現(xiàn)代汽車逐步由機(jī)械式系統(tǒng)向電子式系統(tǒng)過(guò)渡，傳統(tǒng)的機(jī)械駐車制動(dòng)系統(tǒng)即俗稱的手剎，不僅操作繁瑣，裝置空間大，且長(zhǎng)期使使用磨損后因不能施加足夠拉力而造成安全。
現(xiàn)代汽車逐步由機(jī)械式系統(tǒng)向電子式系統(tǒng)過(guò)渡，傳統(tǒng)的機(jī)械駐車制動(dòng)系統(tǒng)即俗稱的“手剎“，不僅操作繁瑣，裝置空間大，且長(zhǎng)期使使用磨損后因不能施加足夠拉力而造成安全隱患，已完全不能滿.足人們對(duì)現(xiàn)代汽車方便舒適性及安全性的要求。EPB（Electrical Park Brake）汽車電子駐車系統(tǒng)是優(yōu)于傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)的一種智能裝置，將汽車駐車制動(dòng)安全技術(shù)推向智能化、集成化、系統(tǒng)化，是現(xiàn)代汽車發(fā)展并經(jīng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
汽車電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）由駐車制動(dòng)電子按鈕，電子控制單元（驅(qū)動(dòng)電路），電動(dòng)機(jī)組件，制動(dòng)執(zhí)行裝置，剎車片等機(jī)構(gòu)組成。
如上圖所示，驅(qū)動(dòng)電路是汽車電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）的核心部件，它對(duì)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)能力直接決定著剎車系統(tǒng)的靈敏度。驅(qū)動(dòng)電路起到開關(guān)信號(hào)，給出一個(gè)低電壓或者小電流，來(lái)控制電機(jī)的開啟、關(guān)閉和正反轉(zhuǎn)等。
為保障EPU剎車靈敏度，我們需要測(cè)驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)能力，艾德克斯IT8800系列 高速高精度可編程直流電子負(fù)載，緊密配合測(cè)試需要，可完美模擬電機(jī)拉載性能，保障EPU系統(tǒng)安全。
IT8800具有高達(dá)25KHz的動(dòng)態(tài)測(cè)試能力，三種動(dòng)態(tài)測(cè)試模式可供選擇：連續(xù)模式（Continuous），脈沖模式(Pulse)及翻轉(zhuǎn)模式（Toggle）.
動(dòng)態(tài)測(cè)試操作能夠根據(jù)設(shè)定規(guī)則使電子負(fù)載在兩種設(shè)定參數(shù)間切換。動(dòng)態(tài)測(cè)試操作可以用前面板 [Shift]+[2] 鍵進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試菜單，在動(dòng)態(tài)測(cè)試操作之前，應(yīng)首先設(shè)置動(dòng)態(tài)測(cè)試操作的相關(guān)參數(shù)，這些參數(shù)包括：動(dòng)態(tài)測(cè)試模式、A 值、B 值、脈寬時(shí)間、頻率、占空比等。若是CC模式動(dòng)態(tài)測(cè)試，還需要設(shè)置電流上升下降斜率。
實(shí)驗(yàn)
我們選用IT8816來(lái)測(cè)試電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)能力。使用其外部模擬量觸發(fā)的翻轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)測(cè)試功能，每當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路輸出一個(gè)低電平信號(hào)，IT8816B的動(dòng)態(tài)模式就反轉(zhuǎn)一次。通過(guò)8816的動(dòng)態(tài)是否被觸發(fā)及觸發(fā)跟隨響應(yīng)的快慢，即可判定電機(jī)驅(qū)動(dòng)能力。
為實(shí)測(cè)的波形圖，藍(lán)色波形為驅(qū)動(dòng)電路輸出電壓波形圖（頻率200Hz, 低電平為0V高電平為5V的方波信號(hào)），黃色波形為IT8816的動(dòng)態(tài)拉載波形為圖（Toggle的具體參數(shù)如下：Rise Time = 5.00A/us, FallTime = 5.00A/us，Level A = 5A, Level B = 10A.）
分析：從圖中我們可以看出電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的方波周期為5ms，即每5ms出現(xiàn)一次低電平，每出現(xiàn)低電平時(shí)，IT8816被觸發(fā)一次，電流在5A和10A之間翻轉(zhuǎn)一次。從翻轉(zhuǎn)的跟隨狀態(tài)看，此電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)能力良好。
