近日，MIH聯(lián)盟成立以來第一場(chǎng)電動(dòng)車研討會(huì)圓滿落幕，吸引了來自全球7個(gè)國(guó)家、線上及線下500名觀眾共襄盛舉！
云集D&V、微軟、S&P Global Mobility等組成的專家陣容，聚焦開放式電動(dòng)車平臺(tái)、V2X部署與 5G發(fā)展＆普及間的關(guān)系等熱點(diǎn)話題，活動(dòng)吸睛無數(shù)。NI是該活動(dòng)主辦方之一，NI專家在活動(dòng)上圍繞零愿景、自動(dòng)駕駛、V2X、電池測(cè)試、ECU量產(chǎn)測(cè)試等主題開展了精彩分享。
MIH電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)與重點(diǎn)技術(shù)研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
什么是MIH聯(lián)盟？
MIH代表“Mobility in Harmony”（和諧出行），MIH聯(lián)盟的使命是實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)參考設(shè)計(jì)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為生態(tài)系中的成員彌合差距，進(jìn)而降低產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻，加速創(chuàng)新，縮短開發(fā)周期；MIH聯(lián)盟的目標(biāo)是匯集戰(zhàn)略合作伙伴，為下一代電動(dòng)車，自動(dòng)駕駛和移動(dòng)服務(wù)應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)新解決方案。通過促進(jìn)汽車行業(yè)和智能移動(dòng)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，MIH聯(lián)盟為維持永續(xù)發(fā)展的未來盡一份心力。作為測(cè)試測(cè)量行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠商，NI是MIH技術(shù)委員代表之一。
01 零愿景下的電動(dòng)汽車賽道
電動(dòng)汽車賽道被擠爆，造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)入局，傳統(tǒng)車企不甘落后紛紛推出電動(dòng)汽車，有車企提出2030年電動(dòng)汽車占比30%的目標(biāo)。在零排放、零碰撞和零擁堵的零愿景下，測(cè)試系統(tǒng)的“升級(jí)”迫在眉睫。
正如NI臺(tái)灣總經(jīng)理郭皇志所說，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化使汽車技術(shù)呈現(xiàn)出交叉融合的趨勢(shì)，傳統(tǒng)的測(cè)試方法無法應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的測(cè)試挑戰(zhàn)。為了滿足愈加復(fù)雜的測(cè)試需求，行業(yè)需要更統(tǒng)一的測(cè)試平臺(tái)，滿足ADAS、動(dòng)力總成、V2X和車載娛樂系統(tǒng)等一系列測(cè)試需求，并提供HIL（Hardware-in-the-Loop）開放平臺(tái)用于驗(yàn)證功能安全規(guī)范與ISO26262。
02 測(cè)試速度和測(cè)試成本兼得的策略
在本次研討會(huì)上，NI專家重點(diǎn)講解了NI在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的測(cè)試方案，包括電池測(cè)試、ECU測(cè)試等。
電池測(cè)試通常測(cè)試項(xiàng)目很多，測(cè)試時(shí)間很長(zhǎng)，測(cè)試數(shù)據(jù)處理工作量大。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，作為汽車制造商的你們，會(huì)采用什么測(cè)試系統(tǒng)呢？
以下是三種常見的測(cè)試系統(tǒng)類型：
①DIY測(cè)試系統(tǒng)，公司內(nèi)部培養(yǎng)測(cè)試團(tuán)隊(duì)，自己開發(fā)測(cè)試系統(tǒng)，這樣就無法利用市場(chǎng)上測(cè)試廠商研發(fā)出的最新技術(shù)。
②封閉測(cè)試系統(tǒng)，供應(yīng)商提供完整測(cè)試方案，內(nèi)置固定的功能模塊，美中不足的是，測(cè)試需求一旦發(fā)生變化，測(cè)試系統(tǒng)無法快速適應(yīng)。
③開放式測(cè)試平臺(tái)，測(cè)試廠商提供基礎(chǔ)架構(gòu)，客戶可以靈活改變測(cè)試系統(tǒng)，適應(yīng)不斷迭代的測(cè)試需求。
開放式測(cè)試平臺(tái)的優(yōu)越性，可以用“測(cè)試成本和測(cè)試速度兼得”來簡(jiǎn)單概括。
開放式測(cè)試平臺(tái)對(duì)比傳統(tǒng)測(cè)試方法，可節(jié)省很多隱性成本
如上圖所示，橫軸代表時(shí)間，縱軸代表測(cè)試成本。綠色代表NI開放式測(cè)試平臺(tái)，灰色代表傳統(tǒng)測(cè)試方法。
在測(cè)試系統(tǒng)導(dǎo)入初期，NI開放式平臺(tái)因?yàn)樾枰紤]標(biāo)準(zhǔn)化、定義標(biāo)準(zhǔn)接口等一系列統(tǒng)籌性的問題，成本優(yōu)勢(shì)不明顯，但隨著項(xiàng)目推進(jìn)，需要的金錢和時(shí)間成本都有大幅減少。
NI電池測(cè)試系統(tǒng)組成架構(gòu)
汽車ECU不斷向集成化的方向進(jìn)化，測(cè)試挑戰(zhàn)越來越大。在NI ECUTS的加持下，ECU 測(cè)試速度可以提高10%~40%。
NI ECUTS，ECU量產(chǎn)測(cè)試?yán)?
ECUTS（ECU Test System）是NI提供的一種可配置的即用型功能測(cè)試解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)ECU的快速測(cè)量。
總結(jié)而言，它的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在五個(gè)方面：
?開發(fā)速度加快30~40%
?測(cè)試時(shí)間縮短10~40%
?快速全球部署，高效穩(wěn)定的全球交付能力
?改進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化
?維護(hù)簡(jiǎn)便
此外，NI合作伙伴眾執(zhí)芯公司的銷售與市場(chǎng)經(jīng)理屠方澤也出席活動(dòng)，帶來了精彩分享。
大家對(duì)C-V2X都不陌生，蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)技術(shù)是基于3GPP全球統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)無線技術(shù)（V2X），包括基于LTE移動(dòng)通信技術(shù)形成的LTE-V2X以及基于5G NR平滑演進(jìn)形成的NR-V2X技術(shù)。C-V2X測(cè)試與仿真不僅需要保證蜂窩通信模塊的通信性能，同時(shí)需要保證C-V2X模塊作為車輛“傳感器”之一，高效且穩(wěn)定的運(yùn)行。所以，需要運(yùn)用不同的測(cè)試方法和手段保證其有效性。
屠方澤著重介紹了C-V2X標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)過程，并結(jié)合C-V2X協(xié)議介紹了不同的測(cè)試方法，包括射頻測(cè)試、通信性能測(cè)試與應(yīng)用層測(cè)試等。
