電影大片里，即便司機關掉車頭大燈，汽車依然能在漆黑的夜里疾馳，靠的就是紅外熱成像夜視設備。
如今，車友們的“電影特工夢”正在加速實現。高德紅外旗下全資子公司——武漢軒轅智駕科技有限公司（以下簡稱“軒轅智駕”）擠入智能網聯汽車賽道，推動紅外探測器融入車載傳感器（智能攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達等）大家庭。
車企紛紛搭載紅外夜視相機
今年以來，搭載紅外夜視相機，成為國內新車發布新賣點。
6月6日，廣汽埃安2024款昊鉑GT全球款上市，擁有3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個可見光攝像頭及一個紅外夜視攝像頭，實現汽車360度全場景、全天候感知。
6月17日，中國第一款電影聯名車、東風猛士917蛟龍戰甲發售，其紅外夜視系統能實時探測前方人員、車輛和路況，讓戶外越野更安全。
6月25日，吉利汽車旗下的翼真L380車型上市，搭載了超視距智能紅外夜視系統，構建超感知防御圈，實現對路面信息全天候、全時段精確感知。
“紅外夜視相機正在加速‘上車’。”軒轅智駕研發經理田鵬介紹，2000年以來，奧迪、奔馳、寶馬等品牌開始嘗試應用紅外技術輔助駕駛，隨著智能網聯汽車產業飛速發展，紅外設備正加速融入車載傳感器陣列。
高德紅外于2016年成立軒轅智駕，并與東風、廣汽、陜汽、吉利等多家車企深度合作，推動自研自產的紅外產品“鏈上”汽車。
田鵬表示，相比于激光雷達、可見光攝像頭、毫米波雷達等傳感器，紅外夜視相機在夜晚、雨雪霧、揚塵等狀況下的探測能力更強，能為自動駕駛感知“補短板”，提高汽車行駛安全性。
此外，隨著高德紅外的紅外全產業鏈布局及核心技術安全可控，有效降低了紅外設備的生產成本，進而帶動車載紅外設備商業化應用。目前，軒轅智駕車載紅外設備年產能可達百萬套。
據汽車夜視系統（NVS）行業報告分析，到2028年，全球汽車夜視系統（NVS）市場年復合增長率預計將達8.15%。
車載探測器融合是大勢所趨
汽車裝上紅外夜視相機，到底有哪些不一樣？在進出隧道、對向眩光、駛入地下停車場等場景，紅外夜視相機的效果凸顯出來——無論是車輛、行人，還是路面坡道、凹坑都清晰可見，讓駕駛完全擺脫光線的影響。
田鵬介紹，自然界中一切溫度高于絕對零度的物體都能輻射紅外能量，紅外夜視相機能將紅外熱輻射轉換成電信號，形成可供肉眼觀察的視頻圖像。軒轅智駕的紅外夜視相機只有硬幣大小、重量不足60克，能夠清晰地探測400米范圍內的人、車等目標，約為遠光車燈照射距離的4倍。
在紅外夜視相機的另一頭，連著一塊巴掌大小的“算法盒”，它的作用是利用AI深度學習算法，對紅外探測到的目標進行檢測識別、智能預警（如，對人用綠框提醒，對車輛用黃框顯示，對路面水坑、石塊等作異常標識），為夜晚無光、強光、霧霾天、雨雪等惡劣環境的行駛安全保駕護航。
“紅外設備與其他探測器融合使用，可以減少很多安全事故。”田鵬說，激光雷達的優勢是探測精度高，但成本高、受不良天氣影響大；可見光攝像頭可識別行人和交通標志，但極端天氣可能失效、難以精確測距；毫米波雷達雖探測距離遠，但無法探測行人；紅外熱成像無視光線影響，未來多種探測器的集成、融合使用將是大勢所趨。
車內空調朝“熱點”精準送風
紅外設備除了“向外看”，“向內看”也能催生諸多智慧應用。
軒轅智駕基于紅外人體高精度測溫算法，建立了人體舒適度模型，打造了智能座艙相關應用。如，對司乘人員進行人臉和上肢區域檢測并進行溫度分析，進而聯動智能空調、座椅加熱、天窗開合、方向盤加熱等。
田鵬介紹，智能空調能根據人體表面溫度，為司乘量身定制溫度、風速等方案。如，對太陽直射下的乘客，朝陽面調大空調風速；對正在閉眼休息的乘客，調低風速、調高送風溫度。
另外，紅外設備還能探測識別車內高溫危險物體，并發出預警信息；對車內具有生命體征物體進行檢測，防止兒童遺落車內。
軒轅智駕參與了DeepWay、陜汽重卡、踏歌智行等企業的智能新能源卡車、露天礦無人駕駛運輸等項目，將黑夜、揚塵、雨霧等環境下的紅外感知能力發揮到極致。
近日，軒轅智駕的紅外熱成像芯片通過國際第三方權威機構（德國萊茵TüV）AEC-Q100認證，這是該公司繼獲得AEC-Q104認證后，國內首家獲得AECQ雙認證的紅外科技企業。
“用紅外科技守護你我出行。”田鵬說，軒轅智駕是我國車載紅外熱成像領域領軍企業，主導編制兩項國家行業標準《汽車用被動紅外探測系統》《乘用車夜視系統性能要求及試驗方法》，目前正在不斷豐富車載紅外探測樣本庫，優化升級紅外AI大模型，為我國智能網聯汽車發展貢獻力量。
