隨著車輛中許多電子系統的發展，很多制造商提供了新的診斷設備，例如便攜式檢測工具箱。這些產品能夠告訴我們汽車系統遇到的故障的原因。

然而，盡管有大量的故障代碼，設備并不總是能夠真正確定故障原因！因此，需要使用能夠準確判斷缺陷元件的檢測設備。

便攜式示波器讓這種精確診斷成為可能。

我們的 SCOPIX IV OX9000系列手持示波表，由于其通道相互隔離并對地隔離，能夠保存與每個應用相對應的特定配置和參考信號，具有多種通信（USB、以太網、wifi）、大觸摸屏和直觀的人機界面 ，使汽車技術人員得到簡單、準確、高效的支持！

本篇介紹主要通過以下三個方面的案例展示OX9000系列手持示波表在汽車診斷中的應用。

本次為執行器案例介紹。

OX9000示波表和執行器診斷

啟動電路測試和發動機壓縮比評估

要診斷啟動電路，之前必須為專業診斷箱配備特定模塊。

而且這些模塊通常很昂貴，此外：

測量點的刷新意味著無法獲得可用的信號

診斷箱提供了一個自動診斷菜單，它給出了一個結果（起動機狀態、發動機壓縮是否符合要求或需要檢查），但沒有說明原因

Scopix的優勢

?無需拆卸（幾乎）車輛上的任何東西，即可對其進行處理以確定某些元件是否出現故障，從而節省時間。

?可用于指導后續測試和測量的診斷。

?如果測量不合規，可用于識別所涉及的組件，然后將其作為目標：電池、起動器及其線束、鎖定發動機、發動機壓縮）。

發動機啟動電路信號的處理與分析

測試使用 3 缸汽油發動機進行。必須斷開點火線圈才能執行此測量。了解被測起動器的規格也很重要。

在此處顯示的示例中，有一個功率為 0.9 kW 的 3 類啟動器。

啟動時的浪涌電流峰值：這是由于內燃機運動元件的摩擦和慣性阻力造成的。

穩定階段和分析起動器消耗的平均電流。

10伏電壓下啟動器吸收電流的計算：

- P = U x I => I = P/U 所以 I = 900/10= 至少吸收了 90 安培。

- 在上面顯示的曲線中，我們可以觀察到平均電流消耗為 108 安培（這是合理的）。

穩定階段的電流峰值：

每個峰值都是汽缸在其壓縮沖程結束時啟動器所承受的機械阻力的快照。

- 發動機壓縮狀態的預診斷。

- 如果有不規則（或較弱）的峰值，您必須檢查

如果存在功能障礙，則有幾種可能的假設：

電流過低，I <90 A：

?起動器內部元件之一的電阻太高，

?接地故障，

?電源線束電阻高，

?低電量。

電流過高，I >250 A：

?起動器短路，

?內燃機的機械鎖定。

點火線圈

診斷案例從發動機控制模塊讀取故障代碼（能夠檢測指令電路是否被切斷或短路）。該控制模塊還可以檢測發動機氣缸之一的點火失火。

案例無法告訴您點火問題的原因。

線圈初級電路的測量（感應電壓200 V）

Scopix 的優勢

當發動機出現故障，這意味著氣缸出現故障時，可以測量線圈信號：

?無需拆卸點火線圈即可快速診斷；

?如果次級電路的感應電壓不夠高，則指示發動機壓縮問題。

渦輪控制比例電磁閥

診斷案例只允許您讀取故障。

這使您能夠檢查發動機控制模塊是否請求執行器，但不能診斷它們的操作！

Scopix 的優勢

信號測量使您能夠：

?確認發動機控制模塊對執行器的控制

?查看由于線束故障（短路電阻等）引起的任何信號干擾

電動油門控制

診斷案例可用于讀取故障和測量參數。通過踩下油門踏板，您可以找出節氣門的開啟角度。

電動油門的 RCO 命令信號

顯示通道一和二，油門復制信號

Scopix 的優勢

示波器可用于目視檢查：

?命令信號

?復制節氣門位置的信號

?復制電位器的通道之一是否損壞

?線束是否損壞

以上就是OX9000系列手持示波表在汽車診斷中應用的全部內容，本次分享總共分3次推送，分別從通訊總線、傳感器、執行器三方面展示了OX9000系手持式示波表在汽車行業的一部分應用，希望給各位讀者帶來啟發。