隨著新能源和智能汽車發(fā)展的不斷深入，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入一個全新的紀元。據(jù)國外機構預計，到2025年，在汽車領域的數(shù)字化移動服務市場規(guī)模有望達到1.9萬億歐元。同時在全球碳中和的背景下，新能源汽車市場迅猛發(fā)展，2020年我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷總量分別為136.6萬輛、136.7萬輛，同比累計分別增長7.5%和10.9%。
市場的良好表現(xiàn)反過來也在促進著技術的創(chuàng)新。無論是跨界新秀、傳統(tǒng)巨頭還是零部件供應商都希望利用創(chuàng)新的技術來在日趨激烈的市場競爭中搶占先機，這使得汽車行業(yè)開啟了新一輪的競爭，作為比拼核心內(nèi)容，各種智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術層出不窮，不斷加速未來智能汽車落地的進程。
同時，2021慕尼黑華南電子展順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢重磅推出了N大關鍵詞之“無人駕駛”、“智能座艙”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“充電技術”等汽車版塊產(chǎn)業(yè)關鍵詞，并將在展會期間圍繞未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，為所有行業(yè)同仁打造各類精彩專題活動，如智能座艙前沿技術與應用論壇、國際電動車驅(qū)動與充電技術創(chuàng)新論壇、國際第三代功率半導體與碳中和時代創(chuàng)新論壇等，加強汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的交流、協(xié)作和融合。同時還有多年來極受歡迎的熱門主題展區(qū)“智慧出行科技園”，將匯聚業(yè)界具有影響力的展商，包括自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車身電子、新能源汽車技術、測試技術等領域，共同展示行業(yè)前沿技術與方案。
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為新能源保駕護航的BMS
作為全球碳減排、碳中和的重要抓手，新能源汽車正蓬勃發(fā)展。然而頻頻曝出的電池自燃、爆炸等事故，讓其安全問題備受質(zhì)疑。如何保證車用動力電池的安全性一直是業(yè)界面臨的復雜課題，目前通過BMS（電池管理系統(tǒng)）實時監(jiān)測并分析電池運行的溫度、電壓和電流等關鍵數(shù)據(jù)的變化，進行提前預警已經(jīng)是提高電池安全的主要解決方案之一，獲得業(yè)界共識。有數(shù)據(jù)顯示，2020年全球BMS產(chǎn)值規(guī)模超過60億美元，預計2025年將達到111.7億美元，2017-2025年復合增長率達到11.6%。此外，再考慮到電池組占汽車總成本近40%，BMS的價值也是顯而易見的，且隨著汽車設計師考慮保修和電池組的生命周期成本，這一點也就更加明顯。
目前，針對BMS應用，各大芯片廠商均推出電動汽車的BMS電池管理系統(tǒng)解決方案，其中作為全球汽車電子技術的優(yōu)秀提供商ADI就新推出了高精度的BMS產(chǎn)品ADBMS6815，一款多單元電池堆監(jiān)控器，可測量多達12個串聯(lián)電池單元，總測量誤差(TME)小于1.5 mV。還具有（0~5）V的電池測量范圍，適合大多數(shù)電池化學應用。
無論面對什么環(huán)境，都能把精度控制在非常小的波動范圍內(nèi)，且可以保持十年不變。這就能讓車廠以及電池供應商能夠大膽使用它的電池容量，而不會因為精度不夠而限制性能，從而達到同樣電池、同樣容量條件下提高整車續(xù)航里程的目的。
另一邊，意法半導體最近也推出了專為滿足嚴苛的設計要求的汽車BMS解決方案。該解決方案基于高度集成式電池管理IC L9963E ，其伴隨的隔離式收發(fā)器L9963T，能夠在單向或雙向菊花鏈配置中嵌入復雜的電池監(jiān)測和診斷功能，對串聯(lián)連接的14格電池進行最高精度測量。它還符合嚴格的汽車安全完整性等級（ASIL）D級標準要求。
車內(nèi)智能的開端ADAS
新能源汽車的大旗揮舞正烈，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一樣不落人后。在一系列政策的推動下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)步入加速發(fā)展階段。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路徑主要有智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩個方向。智能化是指依賴于先進駕駛輔助技術ADAS，采用車載傳感器與汽車自動控制系統(tǒng)相結合的方法實現(xiàn)汽車的自動巡航（ACC），自主泊車(APS)，自動緊急剎車（AEB）等一系列功能。
每個ADAS系統(tǒng)均包括信息采集、信息處理和指令執(zhí)行，全面收集車輛運行狀態(tài)和環(huán)境變化，經(jīng)過分析處理，及時做出反饋動作。不同的系統(tǒng)功能需要運用不同的傳感器來實現(xiàn)，包括毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、影像傳感器等，將整車工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換成電氣參數(shù)，進而通過電控單元（ECU）進行分析處理，并發(fā)出指令來執(zhí)行各種反應動作。
村田制作所推出的6軸慣性傳感器-SCHA600可通過基于GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）及攝像頭、雷達、激光雷達等各種感知傳感器的數(shù)據(jù)融合，實現(xiàn)新型ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能及AD（自動駕駛）。該產(chǎn)品可為零偏穩(wěn)定性和噪聲方面的汽車應用提供良好性能，能夠應用于在嚴苛環(huán)境條件下追求高性能表現(xiàn)的應用領域，如高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛（AD）、用于航位推算的慣性導航、車道保持輔助（LKA）、動作與位置測量、平臺穩(wěn)定等。
此外，隨著車身網(wǎng)絡ECU增多，車內(nèi)總線數(shù)量不斷增加和車內(nèi)空間不斷縮小，LIN總線通信已越來越多的應用于汽車壓力傳感器。蘇州納芯微電子推出的車規(guī)級LIN總線接口的單芯片壓力傳感器信號調(diào)理芯片NSA(C)9262。該產(chǎn)品隸屬于NSA(C)926XX系列汽車級壓力傳感器信號調(diào)理芯片產(chǎn)品系列，支持LIN總線物理接口通信方式，可廣泛應用于汽車空調(diào)和熱管理系統(tǒng)、進氣/尾氣管理系統(tǒng)、燃油蒸氣管理系統(tǒng)以及剎車助力系統(tǒng)等各個電子控制系統(tǒng)。
通向高階無人駕駛的核心V2X
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的另一主要技術路徑，網(wǎng)聯(lián)化主要依靠搭載車聯(lián)網(wǎng)V2X系統(tǒng)，來實現(xiàn)車-人，車-車，車-路，車-平臺的信息交換。而V2X技術是通過構建汽車與外界的信息交換系統(tǒng)，實現(xiàn)對行駛過程中車輛行為及狀態(tài)的決策控制。包括車-車、車-人（RSU）、車-路、車-服務平臺等幾大方面。這一技術領域勾連較廣，除了各大OME廠商和零部件供應商，還包含了了平臺與運營商，基礎路側(cè)設施建設，高精度地圖以及服務信息的提供商等。這一技術領域勾連較廣，除了各大OME廠商和零部件供應商，還包含了平臺與運營商，基礎路側(cè)設施建設，高精度地圖以及服務信息的提供商等。
目前汽車中用于V2X通信的芯片需求量正在快速提升，而通信技術企業(yè)具備先天的先發(fā)優(yōu)勢，其中華為更是表現(xiàn)不俗。早在19年，華為就研發(fā)出5G車載模組MH5000，該模組不僅讓車載終端具備高速率、低延時的5G移動通信能力，還可以同時具備車路協(xié)同的C-V2X通信能力，加快汽車行業(yè)進入5G時代，讓最終消費者享受5G時代的高速聯(lián)接服務和駕乘體驗。
據(jù)了解組MH5000高度集成了5G與C-V2X技術，采用自研的5G基帶芯片Balong5000，具備單芯多模、高速率、上下行鏈路解耦、支持SA（5G獨立組網(wǎng)）和NSA（5G非獨立組網(wǎng)）雙模組網(wǎng)、支持C-V2X等多項優(yōu)秀的特性：MH5000是全面兼容SA和NSA雙模的商用模組，幫助行業(yè)客戶靈活接入全球不同5G模式的網(wǎng)絡；MH5000也是能夠同時支持車路協(xié)同C-V2X技術的5G模組，支持Uu（終端和基站之間的通信接口）+PC5（車、人、路之間的短距離直接通信接口）并發(fā)。此外，MH5000還具備超強應用處理器AP與OpenCPU開放式軟件架構，方便用戶開發(fā)豐富的第三方應用。
另一方面，高通也曾推出專用于車聯(lián)網(wǎng)通信的9150 LTE-V2X 芯片組，旨在通過智能連接技術提升汽車的通信范圍、可靠性并降低時延，隨后再與移遠合作，聯(lián)合發(fā)布了LTE-V2X 通信模組 AG15。值得一提的是，20年12月紅旗E-HS9搭載了該模組，并且在測試過程中以L3級別自動駕駛模式進行了包括前向碰撞預警（FCW）、盲區(qū)提醒/變道預警（BSW/LCW）、交叉路口碰撞預警（ICW）在內(nèi)的V2X應用場景測試，并實現(xiàn)100%通過率。
寫在最后
隨著“雙碳”目標的推進以及大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能為代表的新一代數(shù)字技術發(fā)展，新能源企業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車還在不斷升溫。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2021年國內(nèi)新能源車市場有望實現(xiàn)46%的增長。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，工信部網(wǎng)站信息顯示，近期有6項相關的國家標準將實施，還有30余項標準處于研究和制訂階段。在此背景下，不論是大家熟知的整車企業(yè)、零部件供應商、經(jīng)銷商等汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)參與者，還是新晉的信息通信技術公司，基礎設施公司，新的運營商、服務商、內(nèi)容商，以及各類科技公司和工程公司等新玩家都在著力布局下一代技術開發(fā)，以確保領先優(yōu)勢的持續(xù)保持與行業(yè)地位的穩(wěn)固，同時也促進著未來汽車的進一步發(fā)展和革新。
2021慕尼黑華南電子展
- 2021年10月28-30日
- 深圳國際會展中心（寶安新館）
2021華南國際智能制造、先進電子及激光技術博覽會旗下成員展（LEAP Expo）——慕尼黑華南電子展(electronica South China)立足粵港澳大灣區(qū)，輻射華南、西南及東南亞市場，將以“融合創(chuàng)新”為主題，聚焦5G、物聯(lián)網(wǎng)、汽車、碳中和、第三代半導體、工業(yè)自動化、機器視覺、可穿戴、消費電子、智能家居等熱門技術應用，匯聚國內(nèi)外知名企業(yè)，吸引行業(yè)優(yōu)質(zhì)買家及精英，為蓬勃發(fā)展的華南地區(qū)電子產(chǎn)業(yè)帶來創(chuàng)新與活力，為經(jīng)濟復蘇獻力。
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