在大數據時代背景下，船舶智能化已經成為船舶制造與航運領域發(fā)展的必然趨勢。同時，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發(fā)展的領域，代表了船舶未來的方向，關乎航運業(yè)的轉型升級。因此我國應在智能船舶制造領域加大投入和研發(fā)力度，以占據這一大市場。
中國船舶工業(yè)集團公司設計的智能示范船i-DOLPHIN船型日前在上海正式亮相，這款“會思考”的智能船舶終于揭開了神秘的面紗，標志著我國建造的全球真正意義上的首艘智能船舶進入設計建造階段。
智能“基因”貫穿始終
38800噸智能船項目是中船集團創(chuàng)新計劃的第一個民品項目。該項目由上海船舶研究設計院牽頭，中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院等單位參加，以綠色海豚38800噸散貨船為平臺，實現智能示范船的實船建造。目前，38800噸智能船的合同設計和全船技術規(guī)格書已經完成，部分模塊已經實現了實船試用試裝。
據了解，智能船舶以“大數據”為基礎，運用實時數據傳輸和匯集、大容量計算、數字建模、遠程控制等先進的信息化技術，實現船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。
造船大國“必爭之地”
在大數據時代背景下，船舶智能化已經成為當今船舶制造與航運領域發(fā)展的必然趨勢。以往那些“通過機理做模型、通過閾值做監(jiān)控、通過經驗做管理”的傳統(tǒng)模式已經慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無法滿足未來船東的要求。智能船舶決定了各國船舶工業(yè)在未來船舶市場的地位，因而成為各大造船國家的“必爭之地”。
據記者了解，為在智能船舶市場搶占先機，日本、韓國、中國及歐美國家的不少船級社、造船及船機企業(yè)均積極投身于智能船舶的研制。
日本船級社成立了海事業(yè)大數據中心，與IBM開發(fā)了相關軟件，能通過收集機艙發(fā)動機、泵及溫度傳感器的實時數據進行分析，從而提供設備優(yōu)化和維修等建議；韓國現代重工則代表韓國智能船舶研發(fā)的最前沿。該公司與著名網絡服務企業(yè)埃森哲合作，構筑將船舶、港口、海運、運載的貨物、海陸貨運物流等信息連為一體的智能船舶聯(lián)網系統(tǒng)。
我國對智能船舶的研制速度近幾年在加快。今年9月，中船系統(tǒng)研究院與招商局集團所屬招商局能源運輸股份有限公司，簽訂開展“船舶智能化、航運智能化”戰(zhàn)略合作的協(xié)議，探索大數據時代航運信息化之路。據悉，38800噸智能船將于2016年9月開工，2017年交付。
轉型升級重要契機
目前，我國造船業(yè)正處于關鍵發(fā)展時期，亟需建立創(chuàng)新優(yōu)勢的嚴峻挑戰(zhàn)。而智能船舶作為船舶行業(yè)未來的發(fā)展方向，完全可以作為我國船舶工業(yè)實現轉型升級的突破口。而且智能船舶的研制還關系到我國重要戰(zhàn)略性航運業(yè)和港口業(yè)、信息行業(yè)的升級發(fā)展，因此，智能船舶成為這些行業(yè)轉型升級的重要契機。
與此同時，我國智能船舶的發(fā)展也處于良好的政策和科技發(fā)展環(huán)境。今年5月，國務院印發(fā)了《中國制造2025》，部署了全面推進實施制造強國戰(zhàn)略。智能船舶作為中國制造2025中重點發(fā)展的高技術船舶被重點提及。今年8月，我國通過并發(fā)布《關于促進大數據發(fā)展的行動綱要》。大力發(fā)展“大數據”上升為國家核心戰(zhàn)略。與此同時，與智能船舶研制息息相關的信息技術和大數據產業(yè)，我國的發(fā)展并不比日韓兩國差，從一定角度上，我國甚至超過日韓。我國信息化與工業(yè)化融合蓬勃發(fā)展，云計算、大數據等信息技術得以廣泛應用。
業(yè)內專家表示，我國業(yè)界應采用造船企業(yè)、船配廠商、船級社、航運公司聯(lián)合的方式開展智能船舶的研究，在船載系統(tǒng)和岸基系統(tǒng)分析軟件的算法，分析軟件與其他系統(tǒng)的接口協(xié)議以及高速無線遠距離數據傳輸等關鍵技術方面取得突破，并在此基礎上形成標準。同時，利用中國相關人員在ISO/TC8中負責秘書處工作和擔任副主席的優(yōu)勢地位，組織并支持國內相關專家參與智能船舶類標準的制定修訂工作，并逐步將關鍵技術或產品轉化為國際標準輸出，從而占領未來智能船舶的建造及服務市場，以提高中國船舶工業(yè)的國際競爭力。
