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隨著智能手機的普及,用戶對于網絡速度和充沛的數據流量的渴望已成為當今社會除了空氣,水之后的第三大必需品。無論處于移動中還是在家里,我們總是期待能夠使用快速穩定的網絡連接。
本文針對IEC 61850標準體系的特點,通過對于智能變電站測試技術特征的研究,提出“非侵入式”測試的技術思路:即現場不變更接線,不改變保護整定值設置,完成繼電保護系統運維測試。
任何定量分析方法都需要建立實驗測量信號與待分析物的量的關系。很幸運的是,在質譜中,通常也可以建立這樣的關系,因此質譜信號是可以用于定量的。
單位時間內位移的增量就是速度。速度包括線速度和角速度,與之相對應的就有線速度傳感器和角速度傳感器,我們都統稱為速度傳感器。
本文介紹一種帶I2C通信接口的數字溫度傳感器SD5075來實現測溫功能。闡述了其軟件和硬件設計方案,該測溫裝置的溫度分辨率0.1℃,測溫精度在-40℃~ +100℃范圍內典型誤差小于±0.5℃。
示波管是示波器的關鍵部件,當電子槍被加熱發出電子束后,經電場加速打在熒光屏上就形成一個亮點,電子束在到達熒光屏之前要經過兩對相互垂直的電偏轉板,如果沒有偏轉電場的作用,電子束將打在熒光屏的中央;如果施加了偏轉電場,電子束(亮點)的位置就會發生偏移。
常規的SPI接口總線是雙數據線全雙工的同步通訊總線,在芯片的管腳上占用四根線。這里將介紹一種半雙工的,單數據線,且編程器作為從機的通訊協議,這次的通訊時鐘比較高,達到了10MHz。
就市場占有率來講,微型傳感器是目前最為成功并最具實用性的微型機電器件,目前,微型傳感器已在汽車應用和提高員工效率等方面積累了良好的應用經驗。其次,由于微型傳感器具有體積小、功能新、便于大批量生產、單件成本低等優勢,其未來市場前景也非常光明。
想要獲得更加精準和更快響應時間的最佳方式,便是將傳感元件放置在盡可能靠近液體流經的位置。這就要求使用具備液體介質兼容性的壓力傳感器,以減少與傳感器防護設計相關的復雜性和成本損耗。
隨著汽車部件電子化程度的不斷提高,汽車工程師們正積極地尋求車輛系統中的先進控制和接口技術解決方案。目前,汽車系統中用來嵌入這些功能單元的空間和能源十分有限。汽車工程師們正借助于新穎的高壓混合信號技術將復雜的——截至目前還不兼容的元件功能集成到一塊芯片上。
?多功能校驗儀是以電信號為輸入的溫度儀表為基礎,兼顧其他功能的多功能校驗儀。在多年的檢定工作中,專業人士通過實踐發現,對多功能校驗儀的軟件稍加修改即可方便地檢測酸度電計、電導率儀電計;若提高準確度并配合Pt-100鉑電阻就可以檢測氣相色譜儀的柱箱溫度、程序升溫等與溫度有關的技術指標
脈搏測量屬于檢測有無脈博的測量,有脈搏時遮擋光線,無脈搏時透光強,所采用的傳感器是紅外接收二極管和紅外發射二極管。用于體育測量用的脈搏測量大致有指脈和耳脈二種方式。這二種測量方式各有優缺點,指脈測量比較方便、簡單,但因為手指上的汗腺較多,指夾常年使用,污染可能會使測量靈敏度下降;耳脈測量比較干凈,傳感器使用環境污染少,容易維護。但因耳脈較弱,尤其是當季節變化時,所測信號受環境溫度影響明顯,造成測量結果不準確。
為了提高航天航空電源系統的性能和可靠性,對電源系統進行全面的測試和評估具有十分重要的意義。航天航空領域上的電源系統是產生、貯存、變換、調節和分配電能的系統,通常可分為主電源和二次電源。二次電源是將主電源電能變換為另一種形式或規格電能的裝置,用以滿足不同機載用電設備的需要。航天航空電源系統為航空與航天飛行器各個分系統的設備提供安全可靠的能源供給,是必不可少的重要保障系統。航天航空電源系統的發展水平,對提高航空與航天飛行器的性能,延長飛行器的工作壽命起著決定性的作用。
雙金屬溫度計是一種測量中低溫度的現場檢測儀表。該儀表是利用二種不同溫度膨脹系數的金屬,制作成導熱傳感器,充分利用了熱脹冷縮的原理,當多層金屬片的溫度改變時,各層金屬膨脹或收縮量不等,使得螺旋卷卷起或松開,由于螺旋卷的一端固定而另一端和一可以自由轉動的指針相連。
在使用互感器之前,要對具體的產品進行誤差的測量,大家知道有哪幾種誤差測量的方式呢?它們有什么特點呢?下面就讓小編給大家介紹一下互感器的誤差測量的方式吧。
氣象色譜儀是一種常用的光學儀器,在使用的過程中會出現一定的故障。其中氣相色譜儀熱導不能調零就是一常見的故障。