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大家都知道變頻電機是異步電機的一種,也知道異步電機可以用變頻器來進行控制。那么問題來了,一個普通的異步電機支持變頻器來驅動,那它是不是等于一個變頻電機呢?
此近場通信(NFC)參考設計提供實現NFC對等模式(P2P)應用的固件示例。其目的是向應用開發者展示以有源和無源模式使用TRF7970A實現穩定的對等模式項目的正確方法。對等模式協議的復雜性和需要查閱的NFC文檔的龐大數量一向是開發者創建NFC應用時所面臨的障礙。該參考設計通過提供少量(一共五個)易于使用的應用編程接口(API)解決了該問題。
只需幾fF的雜散電容就會導致EMI掃描失敗。從本質上講,開關電源具有提供高 dV/dt 的節點。寄生電容與高 dV/dt 的混合會產生 EMI 問題。在寄生電容的另一端連接至電源輸入端時,會有少量電流直接泵送至電源線。
新能源車的心臟——電機的測試就變得尤為重要,這直接關乎到汽車的運行狀態,只有滿足相關功能項目測試的電機才能夠勝任如此間距的任務。針對電機測試臺,我們通常要完成T-N曲線、空載測試、堵轉測試、效率云圖、再生能量回饋試驗電機測試、電動最高工作轉速測試、電動超速試驗、溫升試驗等。下圖為效率云圖的測試結果,可以找到效率最高時的工況匹配,方便了獲取電機在任意工況下的效率特性,輔助用戶設計最優的電機控制算法。
交流非正弦信號可以分解為不同頻率的正弦分量的線性組合。當正弦波分量的頻率與原交流信號的頻率相同時,稱為基波。諧波,狹義講,是指電流中所含有的頻率為基波的整數倍的電量,一般是指對周期性的非正弦電量進行傅里葉級數分解,其余大于基波頻率的電流產生的電量。從廣義上講,由于交流電網有效分量為工頻單一頻率,因此任何與工頻頻率不同的成分都可以稱之為諧波。當正弦波分量的頻率是原交流信號的頻率的非整數倍時,稱為分數諧波,也稱分數次諧波或間諧波。
變頻器測試主要包括空載試驗、調頻范圍、溫升試驗、負載試驗、過載試驗等。本變頻器試驗臺方案主要用于380V/100KW及以下電壓等級與容量規格的變頻器測試,配置變頻電量測量專用儀器,可實現變頻器電氣性能精確試驗。
在低壓電力用戶用電信息采集系統中,主要采用電力線載波和短距離(微功率)無線通信方式,并以低壓電力線窄帶載波通信方式為主。然而受低壓配電網信道環境中傳輸衰減、噪聲干擾和阻抗變化等因素的影響,電力線載波通信的可靠性難以得到保證,嚴重影響系統的穩定運行。也就是說,電力線載波通信設備的通信性能將直接影響到用電信息采集系統的整體性能。
為了精確測量在運行光纜的備用纖芯質量,采用備用纖芯測試三步測量法,該方法的使用既對備用纖芯進行全程衰耗測試,又對備用纖芯的線路長度進行測試,同時通過使用外加裸纖的方法對法蘭及接頭盒的質量進行測試,基本覆蓋了光纜纖芯的全部。
ZDS1000是ZLG致遠電子開發的高速信號數據采集模塊,模塊通過PCI Express2.0接口與主機端連接,350M帶寬,1GSa/s的采樣速率。用戶只需要通過動態鏈接庫文件就可以輕松控制模塊進行數據采集和數據處理。可用于質譜分析、雷達信號捕捉、材料分析等場合。
越來越多的移動設備用戶要求具有更快數據速率的寬帶體驗。這個要求不斷推動制造商開發出新的技術,比如多入多出(MIMO)天線設計,以改進未來移動設備的無線性能。
USB轉串口不難理解,電腦與設備COM口的數據轉換,從而實現數據通訊。為計算機沒有串口提供了一個方便快捷的通道。
交叉路口紅綠燈的控制遠比想象的復雜,早期交通信號控制機僅能實現被動的、固定的信號周期控制,而隨著新技術、新方案的應用,紅綠燈控制已逐步“人工智能”化。心理學有一個概念叫“時間知覺”, 指人的時間知覺與活動內容、情緒、動機、態度有關。最直接的例子:急于等待某個結果的時候,總感覺時間過的慢。
在CANopen創立之初,即使在CAN總線應用最廣泛的汽車電子行業,網絡中的CAN節點數量和需要通訊的信息都是比較少的。人們使用CAN取代RS485,主要是看重其可以突發發送的實時性優勢,而在多節點、長距離應用中,CAN總線和RS485比起來并無優勢,比如同樣的波特率下,CAN的通信距離只能達到RS485的0.6-0.8倍,而多節點通信CAN無法進行任意的突發發送,不得不遵循RS485那樣的輪詢通信機制,否則會導致擁堵。
在為您的應用選擇恰當的熱電偶過程中,難免會遇到各種各樣的問題。本文總結了一些熱電偶常見的問題,讓您輕松選出恰當的熱電偶!
盡管已經過去十二年,但那場被稱為“世紀大停電”的美加大停電仍然讓不少人記憶猶新,那么它能給我們哪些警示呢?
近年來風力發電占供電比重增長迅速,電網短路故障出現電壓暫降后,風力機組如果紛紛解列將造成系統不穩定,甚至導致系統癱瘓。電壓暫降是近幾年備受關注的,那你知道產生電壓暫降的原因嗎?