“自動駕駛在2025年的特定場景會先落地。當然，在技術成熟度、法律權責、商業模式等方面都需要更多探索和完善。”近日，對于自動駕駛何時會大規模商用的問題，羅德與施瓦茨全球副總裁兼大中華區總裁羅杉在接受澎湃新聞記者專訪時說。

羅德與施瓦茨成立于1933年，是一家總部位于德國慕尼黑的技術公司，其主要業務包括無線通信、汽車電子等的測試與測量，在廣播電視媒體、航空航天與國防、網絡安全領域提供系統解決方案。在汽車電子測試測量領域，羅德與施瓦茨提供從研發、認證到生產的毫米波雷達、車聯網、電磁兼容、車載以太網和車載控制單元的測試方案。

近年來，自動駕駛已成全球汽車產業發展的必然趨勢，安全可靠性存疑卻一直影響制約著其商業化落地。

如何保障自動駕駛的安全可靠性？羅杉告訴澎湃新聞記者，自動駕駛汽車的安全可靠性，需要創新的測試和認證解決方案來保障。“實現自動駕駛離不開各種傳感器，因為汽車需要借助傳感器去感知周圍的環境。為了保證這些傳感器能安全可靠地工作，前期要進行大量的測試工作。”

據羅杉介紹，近期羅德與施瓦茨推出的新型4D汽車雷達目標模擬器就是為創新4D汽車雷達準備的測試方案，能為汽車雷達研發、硬件在環和整車在環（硬件在環、整車在環均為測試手段）進行射頻性能和功能特性的測試。前述模擬器能更好地在實驗室模擬出真實的道路環境，從而減少實際路測里程數，大大降低雷達功能測試的時間和資金成本，進而協助零部件供應商和整車制造商，開發能在復雜交通和惡劣天氣環境下正常工作的高性能汽車毫米波雷達。

值得一提的是，不少企業在其自動駕駛解決方案中選擇了4D毫米波雷達。4D毫米波雷達可同時探測距離、水平角度、速度及高度，比傳統毫米波雷達有著更高的分辨率，成本又低于激光雷達。去年著名零部件廠商大陸集團推出4D成像毫米波雷達，寶馬量產車型隨后或進行搭載。今年，華為、上汽華域汽車相繼發布旗下4D毫米波成像雷達，小米也投資了主打4D毫米波成像雷達的企業。

談及目前自動駕駛所處的發展階段，羅杉表示，目前大家比較熟悉的方式是將自動駕駛的級別從L1到L5來做劃分，但自動駕駛技術的發展并不是一個線性直觀的跨越。不同公司采用不同的技術路線。 “從已發布的自動駕駛量產車型來看，目前全球自動駕駛發展處于L3向L4的邁進級別。”

在汽車電動智能化浪潮里，中國企業們正在換道超車，在某些技術領域引領著全球的發展。羅杉稱，中國領先的車企在智能駕駛技術上基本跟國際同步，也獲得可觀的市場份額。在5G網絡和車路協同的發展上，中國整體走在世界前列，中國主導的C-V2X從技術和設備標準，到行業應用類標準，都取得了積極進展，我們看到應用示范已經開啟，商用化落地也在積極探索中。

中國已是公認的全球最大的智能汽車市場，跨國公司紛紛加大在中國的布局，羅德與施瓦茨也不例外。羅杉表示，中國在技術標準層面和開發應用層面，都在引領全球智能網聯汽車的發展，中國市場變得越來越重要了。

“羅德與施瓦茨跟德國汽車行業有著廣泛和深入的聯系，會把在德國汽車行業驗證過的、先進完整的方案推向中國市場，保障智能網聯汽車穩定和可靠地運行，為中國智能網聯汽車的發展做出一份貢獻。此外，我們在中國的研發中心和系統集成團隊也一直緊跟中國國標和市場測試的需求，為客戶提供多種測試解決方案，以及定制化的產品和服務。”羅杉說。

羅德與施瓦茨全球副總裁兼大中華區總裁羅杉博士

2018年7月，羅德與施瓦茨公司宣布，任命羅杉博士為羅德與施瓦茨全球副總裁兼大中華區總裁，全面負責羅德與施瓦茨公司在中國大陸、香港、澳門以及臺灣地區的業務。

羅杉博士于2017年8月加入羅德與施瓦茨公司，擔任中國區總裁。在加入羅德與施瓦茨公司之前，羅杉博士曾任Check Point安全軟件科技有限公司北亞洲區總裁以及諾基亞西門子網絡公司大中國區副總裁，擁有豐富的管理，銷售以及業務的經驗。

羅杉博士擁有上海財經大學金融學博士學位以及香港科技大學MBA和香港理工大學計算機學碩士學位，并在此之前獲得加拿大滑鐵盧大學計算機科學與運籌學雙學位。