我們正處在百年汽車工業大變革的風口，而自動駕駛在這場變革中將占據舉足輕重的作用。當前，自動駕駛汽車已逐步走出實驗室，未來使用公共道路測試，乃至推廣過程中的銷售、使用、保險、服務配套等各諸多環節，都需要法律法規予以保障。而目前，我國對汽車道路管理的相關法律法規主要系基于傳統汽車的技術背景制定，一些規定無法適應自動駕駛汽車發展的需要。

在今年全國兩會上，人大代表、政協委員提出了包含加快出臺相關法規政策、加強防范信息安全、車輛運營等多方面與自動駕駛密切相關的建議。

加快自動駕駛汽車立法

全國人大代表、廣州汽車工業集團有限公司黨委書記、董事長曾慶洪認為，現行汽車道路管理法規的部分條款不適應自動駕駛汽車的發展需要，而且針對自動駕駛汽車的立法進展相對較慢。他建議，加快制定自動駕駛汽車測試專項法規，盡快建立道路測試許可認證標準，賦予測試車輛一定的豁免權，如對通過技術認證、取得上路測試許可的自動駕駛汽車的駕駛員在駕駛過程中實施的放開雙手操作等測試行為免于追究或處罰。

此外，曾慶洪提出，應該建立權責統一的自動駕駛汽車管理法規，以自動駕駛汽車的事故責任承擔為例，相關法律法規需清晰界定用戶、駕駛員、自動駕駛系統等概念與角色定位，以及駕駛員、車主、汽車生產銷售企業、自動駕駛系統提供方對汽車交通事故的責任劃分等。

設立自動駕駛準入門檻

雖然在國家和地方政府的大力推動下，自動駕駛測試車輛上路牌照正在實施落地，但全國人大代表、長安汽車股份有限公司總裁朱華榮認為，自動駕駛還面臨合法上市的法規缺失、道路設施標準規范不完善、自動駕駛的安全準入標準缺失三方面的法規挑戰。

朱華榮建議，成立專職項目團隊，解決多部門多頭管理的問題；成立國家創新平臺公司，統籌規劃國家智能網聯汽車創新發展；完善用于自動駕駛的道路設施規范，通過在某一區域或道路先行試點，逐步推廣到全國運用；制定相關標準對自動駕駛車輛進行強制要求，為自動駕駛量產提出準入門檻。

機制與風險防范同樣重要

全國政協委員、百度董事長、CEO李彥宏同樣關注自動駕駛領域，在今年的提案中，他建議國家支持企業做大做強自動駕駛開放平臺，建立千億級國家自動駕駛產業投資基金。

李彥宏認為，應該鼓勵有能力的企業搭建“中國汽車大腦”平臺；加快研究并出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎（鼓勵有條件的企業率先開展自動駕駛試運營服務，在北上廣等限牌城市，允許自動駕駛汽車不用指標即可辦理牌照；盡快明確自動駕駛汽車運營的資質要求，為符合條件的企業頒發相關牌照）。

此外，鑒于信息安全在自動駕駛汽車產業中的重要性，李彥宏建議應加強防范汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險；為加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。