以下文章來源于中國汽車報 ，作者馬鑫

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士接受采訪   馬鑫 攝

2024年10月15日下午，剛剛飛抵北京幾個小時的博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士出現在一間會議室當中，開啟了他今年的第四次中國之行。

反對單方加稅 呼吁談判解決爭端

“我認為，這實際上（中國電動汽車進入歐洲）將對中國、歐盟雙方都有利，前提是有一個公平的競爭環境。”對于近日歐盟成員國就歐盟對華電動汽車反補貼調查終裁措施舉行投票并通過了歐盟對華反補貼調查終裁提案，哈通開門見山地表達了自己的觀點。

“關于補貼和監管總是容易引起某些爭議。但是，各方通過談判、磋商來解決爭端至關重要。”哈通認為，“我們期待歐盟與中國政府之間能夠通過談判、磋商找到解決方案。”

“博世是一家全球化的公司，雖然全球競爭是非常具有挑戰性的，但我們依然非常注重國際化的、公平競爭的舞臺，這是我們取得進步的最佳途徑。”哈通進一步補充道，“公平的競爭環境非常重要，它對于參與貿易的每一方都是有利的。德國汽車企業在中國生產制造整車產品，中國汽車企業在歐洲生產制造整車產品，這是一個非常自然而然的過程，希望中歐雙方能夠保持對話、談判、溝通，最終找到解決問題的方案。”

自我革新 保持敬畏

“是的，毫無疑問，中國市場的競爭激烈程度非常高。這不僅僅體現在整車企業之間的競爭非常激烈，供應商之間的競爭也是非常激烈的。在中國市場上，并沒有一個所謂的‘安全’區間。”在談到中國汽車市場目前的“內卷”狀態時，哈通非常坦誠且直白，“實際上，市場出現競爭是非常正常的狀態。無論是在中國、歐洲還是美國，我們都會觀察到類似的情況：由于消費者的選擇，（在某一個時間范圍內）一些OEM的銷量在上升，而另一些OEM的銷量在下降。這是OEM在整車產品層面上的競爭。而我們作為供應商，雖然并沒有那么顯而易見地被觀察到，但競爭同樣存在，這不是問題，問題是，在中國市場上，到底有沒有人賺到錢。”

“只有當我們能夠不斷地為終端的消費者提供最好的價值——畢竟他們的選擇影響著我們的客戶（OEM）——我們才能生存下去。為了達成這樣的目標，博世需要保持最先進的科技水平，最高的可靠性、產品質量以及最優的成本。如果我們的產品僅提供了優秀的功能卻十分昂貴，我們很可能就被其他供應商所取代了；而如果我們的產品有合適的價格，但功能卻平庸，一樣會被其他供應商所替代。這是一場不斷持續的戰斗，而應對的方式是持續在中國投資，正如多年以來博世所承諾的一樣。我們投資于人才、投資于科技、投資于制造，博世中國的團隊辛勤工作，極具創新性，而且與博世集團內部形成有效的互動，這一切讓中國市場的需求最快被識別、最快本地化、最快滿足、最快交付到我們客戶手中。博世在中國始終追求一流，因為二流的技術可能在短期內還能維持，但很快就會被本地的競爭者所超越。”哈通表示，“而作為技術方案的供應者，我們永遠不能傲慢自滿，永遠要保持一個謙卑的心態。如果有某項我們不掌握的新的技術出現并快速推廣，那么幾周之內，原有的商業優勢就會被一掃而光，我們此前的技術優勢也會變得蕩然無存。所以我們保持謙卑的心態，洞察最廣泛的消費者的需求，與最廣泛的客戶保持緊密的合作，以保證能夠敏銳把握趨勢。即便如此，我們也并不是‘常勝將軍’，當然，我們要保證成功的次數比失敗多。這與OEM的情況類似。OEM也無法保證下一款產品能夠取得與上一款產品同樣的成功。這提醒整個工業界都要保持謙卑，否則可能難以做到基業長青。”

“而還有一個重要的點是要勇于自我革新。”哈通認為，“歷史上我們甚至還曾經生產過手機，不過隨后我們意識到這個方向的業務，并不是我們所擅長的，所以我們關閉了相關的研發，退出了這一領域。這種自我革新是根據行業發展、自身狀況不斷地進行調整，也是保證持續發展的關鍵所在。”

“中國速度是非常驚人的！我們觀察到中國市場具有非常強的創新能力、創新需求。例如我們與文遠知行合作的L2++級別的輔助駕駛系統，以最快的速度交付給了奇瑞汽車。而這一項目在博世是（集團內部）第一個（此類技術的開發應用），并且快速開發成功、落地交付。在中國市場上投放上一代技術，是無法獲得市場認同的。中國消費者的需求非常強勁、非常偏愛科技，所以博世把所有最新的科技投放到中國市場。不僅如此，中國工廠的建設速度也讓我感到印象深刻，僅僅15-16個月，我們新的工廠就能夠從破土動工達到投產狀態。”

博世中國高階智駕解決方案

幫助中國車企走出去 看好中國持續增長

“我們關注到中國整車企業海外布局的計劃，他們籌劃著在歐洲建設工廠或者購買工廠，來生產產品。在過去幾十年間，博世不斷地在全球開設產線，因此，我們既有豐富的相關經驗，也對中國企業目前遇到的挑戰感同身受。”在談到中國整車企業出海的時候，哈通表示，“博世與這些中國的整車企業保持了很長時間的合作關系，那么，當他們進軍歐洲的時候，我相信，我們也能夠提供有益的幫助。歐洲的各方面情況都（與中國）有所不同，無論是整車企業還是我們都需要進行調整。博世能夠幫助中國整車企業，向他們提供關于工廠落地的合理建議，為這些進入歐洲的中國整車企業提供關于供應鏈的建議，例如何時、何種程度可以繼續依靠中國供應鏈企業，而何時、何種程度應該轉向歐洲本地供應等等。”

談到自動駕駛等汽車行業所關注的前沿科技，哈通也有自己鮮明的判斷。

“我們也關注到特斯拉發布的Robotaxi產品。博世在高等級自動駕駛以及輔助駕駛領域都有相應的技術儲備。但結合目前的行業現狀，我認為，L2++的功能依然是最具有商業化意義的。例如Robotaxi產品，從商業角度考慮，這一商業模式是需要大量資本投入的，而且需要仔細計算使用自動駕駛系統和傳統（司機駕駛）的成本優劣，還需要考慮車輛的制造成本、持有成本、運營成本等等，何況不同城市還有不同的應用場景和情況。而L2++的輔助駕駛技術是可以公平地造福所有司機，適用于任何車輛的，因此我們認為輔助駕駛技術更具有商業化的潛力。”哈通表示，“博世也非常尊重科技類公司進入汽車領域。汽車產品中，軟件的比例越來越高，所以這一現象非常自然。而博世的戰略非常獨特而清晰，決不生產整車、不會擁有任何整車品牌，僅僅聚焦在與汽車相關的科技。這一決定基于非常明確的判斷，博世和這類科技公司各自享有不同的專業領域和專業知識，彼此所擅長的領域是不同的。所以我們與科技公司之間同時存在合作與競爭。”

“來個博世，沒有難事。”是博世中國最新一輪品牌活動的主題，也是博世對汽車技術相關業務的態度的凝練概括。哈通表示，汽車不僅僅是交通工具，更應該讓消費者感受到駕乘樂趣，而這些樂趣不僅僅是屏幕，還意味著駕乘感受。未來博世將繼續在乘用車的動力總成、轉向、制動等傳統優勢領域加大投入，持續布局自動駕駛領域；此外，作為全球最大的商用車市場，博世還將在中國布局更多與商用車動力系統、氫燃料等相關的項目。

博世無錫商用車業務中國總部簽約

“明年一月份我還會來中國的。”微笑著結束采訪交流的哈通快步離開會場，登上南下的航班，太倉、蘇州工廠的開業慶典在等著他，“我需要密切地與客戶們交流，了解中國的消費者。你知道，中國雖然是世界最大的乘用車市場，不過，乘用車的保有量依然有上升空間。作為僅次于房產的第二大消費品，只要消費者覺得汽車產品是能夠負擔得起的，能夠從中獲得樂趣，那么中國市場還將會有可觀的增長！”

聯合電子太倉分公司新能源汽車動力總成項目暨三期工廠落成

博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發制造基地落成啟用