在能源制約、環境污染等大背景下，我國政府把發展新能源汽車作為解決能源及環境問題、實現可持續發展的重大舉措，各汽車生產企業也將新能源汽車作為搶占未來汽車產業制高點的重要戰略方向。近日，北京市經信委公示了今年第三批新能源汽車財政補助資金情況，共涉及15728輛車，擬撥付資金8.15億元。盡管新能源汽車的補貼退坡，但是由于指標上升，加上前兩批補助資金，今年北京新能源汽車財政補助資金已超16億元。

今年各大城市補貼情況，設置上限

今年7月，北京、深圳、廣州、重慶、成都、貴陽、貴州、柳州、廣元、廣安、江西、宿遷、廈門13個省市出臺了2017新能源汽車補貼政策。除成都、柳州、廣元、江西、宿遷補貼標準低于中央補助標準的50%外，其余省市均按照中央補助的50%執行。其中，限購城市有：北京、天津、上海、廣州、深圳、貴陽、杭州。

按照國家政策，設置中央和地方財政補貼上限，地方各級財政補貼不得超過中央補貼的50%，各類車型在2019-2020年，中央和地方補貼標準和上限要在現行基礎上退坡20%，在新能源車目錄車型的，到2017年12月31日免征購置稅。按照車型和續航里程，純電動車續航里程在100到150公里的，補貼數額2萬元/輛，150到250公里的，3.6萬元/輛，大于250公里的，4.4萬元/輛；插電增程式電動車，續航里程大于或等于50公里的，補貼2.4萬元/輛；燃料電池車型20萬元/輛。

以北京為例，北京市級補助金額按中央補助的50%執行，汽車生產企業申請當地和中央的財政補助總額最高不得超過車輛售價的60%。同時，北京政策要求對車輛要提供不低于三年或6萬公里的質保期限，對動力電池，電機，和整車控制器等關鍵零部件提供不低于5年或20萬公里的質保期限。新能源汽車在北京享受單獨搖號，不限行的政策。以一輛續航里程在100到150公里的純電動車來說，國家補貼2萬元，北京市補貼國家補貼的50%，即一萬元，補貼總額一共3萬元。而一輛續航里程大于250公里的純電動汽車能拿到一共6.6萬元的補貼。

在上海，純電動車補貼政策和北京基本一樣，而續航里程大于等于50公里的增程式也能獲得3.4-4.8萬元/輛的補貼，還能免費獲得專用號牌。廣州政策稍有不同，非個人用戶購買的新能源汽車申請地方財政補貼，累計行駛里程需達三萬公里（作業類專用車除外），補貼標準和技術要求按車輛獲得行駛證年度執行。部分油電混動車型可獲得1萬元當地補貼。其他城市參照國家標準，結合當地實際情況作輕微調整，如深圳、天津的新能源汽車享受路橋費，充電費，自用充電設計和安裝費等補貼，以及享受當日停車位免首次（首一小時）臨時停車費的優惠。

應對補貼退坡，突破電池技術是關鍵

2017年，國內新能源車市場繼續迅猛增長。有關新能源、純電動汽車，無論對于普通百姓，還是業內人士，大家關心的問題依然是2018年新能源汽車的補貼是否會取消或下調？2016年到2017年，補貼直降40%，斷崖式的退坡讓人著實摸不著頭腦。新能源補貼將在2018年縮水20%的消息在網上引發熱議。

2017年全年產銷規模在70萬上下，規模增長速度明顯，2017年產銷規模有提升，但并不能為2018年規模的擴張提供有力的保障。雙積分政策的提前，要實現2020年200萬的產銷規模目標，2018年是關鍵的一年。新能源汽車主要成本是動力電池成本，補貼主要針對動力成本而言。新能源客車規模有限，2017、2018年銷售規模在10萬輛上下，出于高安全性考慮，磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池仍然是主流，能量提升不可能太高，所以磷酸鐵鋰、鈦酸鋰價格下降空間不大；三元電池有一定提升空間，主要用于電動乘用車。所以，突破技術，降低動力電池的成本是擺脫補貼依賴性的關鍵。

盡管新的補貼政策還沒出臺，但“十三五”規劃綱要草案已經給出了明確的藍圖。草案提出，實施新能源汽車推廣計劃，大力發展純電動汽車和插電式混合動力汽車，重點突破動力電插能量密度、高低溫適應性等關鍵技術，全國新能源汽車累計產銷量達到500萬輛。根據國家發展藍圖，業內專業人士預測，明年可能一部分車型的補貼將會繼續縮水，但并不是所有的車型補貼都會下降，反之，續航里程長、電池能量密度高的車型，補貼可能還會上升。

小結：

今年是新能源汽車補貼政策退坡斷崖式下降的一年，與去年相比，越來越多的消費者已經能接受新能源汽車，補貼退坡直至取消是必然趨勢，對于企業來說，降低動力電池的成本，突破電池技術是關鍵。