隨著汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)被更多的人知悉，，特斯拉、奧迪等車企更是使出渾身解數(shù)在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化等研究上加碼。其中的車載處理器“能看”和“思考”引起了關(guān)注，同時(shí)，處理器的安全性也不容忽視。
處理性能的提升固然重要，但UltraSoC首席執(zhí)行官Rupert Baines認(rèn)為汽車處理器的設(shè)計(jì)安全也是一個(gè)不可忽視的挑戰(zhàn)。他表示：“要保證車載處理器的安全，除了在芯片設(shè)計(jì)時(shí)需要有所考量，也要從硬件設(shè)計(jì)的角度保證其功能安全。具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)在OS后面加入硬件防護(hù)，對(duì)黑客來(lái)說(shuō)就是不可見(jiàn)的，也就很難被破壞，同時(shí)納秒級(jí)的響應(yīng)也能提升系統(tǒng)的安全性。對(duì)于黑客常用的洪流攻擊，硬件防護(hù)就能起到很好的作用。
當(dāng)然后續(xù)還需要做充分的測(cè)試和驗(yàn)證，比如滿足如ISO26262標(biāo)準(zhǔn)。即便到了使用期間，也需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)來(lái)保證汽車的功能和信息安全。”林志恩對(duì)此持相同的觀點(diǎn)，并表示除了通過(guò)軟件加密和專門的處理器來(lái)保障系統(tǒng)發(fā)生故障后汽車能開(kāi)到一個(gè)安全的地方，也可以做一些冗余的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛會(huì)用到大數(shù)據(jù)的通信，與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。芯片設(shè)計(jì)時(shí)除了需要有相應(yīng)的通信接口，同樣需要保證信息的安全。
瑞薩電子大中國(guó)區(qū)汽車電子銷售中心汽車電子應(yīng)用技術(shù)部部長(zhǎng)林志恩
安全性之外，穩(wěn)定性和高質(zhì)量也是汽車產(chǎn)品的基本要求。瑞薩電子大中國(guó)區(qū)汽車電子銷售中心汽車電子應(yīng)用技術(shù)部部長(zhǎng)林志恩表示：“車規(guī)產(chǎn)品是產(chǎn)品的穩(wěn)定性和高質(zhì)量要求，從設(shè)計(jì)到測(cè)試都需要滿足車規(guī)要求，瑞薩長(zhǎng)期在汽車行業(yè)內(nèi)提供不同應(yīng)用的產(chǎn)品。” 東芝電子(中國(guó))有限公司中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)部副總監(jiān)譚弘也表示：“為了滿足前裝市場(chǎng)的需求，除了在芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝等方面的創(chuàng)新、高要求的品質(zhì)保障體系外，汽車芯片生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)也極其重要。東芝與全球主流的汽車制造廠商及汽車電子廠商有30年以上的汽車芯片供貨歷史，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。這是汽車芯片性能安全的有力保障。”
東芝電子(中國(guó))有限公司中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)部副總監(jiān)譚弘
可見(jiàn)，車載處理器無(wú)論在性能、安全性、穩(wěn)定性方面都有重重挑戰(zhàn)，但廠商為何都在積極布局?雖然智能手機(jī)目前市場(chǎng)容量最大，但消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨于平緩，競(jìng)爭(zhēng)也更加慘烈。與此形成對(duì)比的是，汽車電子在整車成本中的占比正不斷增加，緊湊型車占15%、中高檔轎車占約28%、混合動(dòng)力車占47%、純電動(dòng)轎車更是達(dá)到了65%。另?yè)?jù)中投顧問(wèn)發(fā)布的一份2017-2021年中國(guó)ADAS市場(chǎng)調(diào)研及前景預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，ADAS年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到35%，到2020年中國(guó)市場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)800億的市場(chǎng)空間。
隨著國(guó)內(nèi)法律的進(jìn)一步健全，ADAS前裝市場(chǎng)將迎來(lái)滲透率大爆發(fā)，保守估計(jì)新車滲透率增速30%，汽車銷量年增速4%。在看到了汽車電子市場(chǎng)巨大的潛力之后，除了一直專注汽車電子的廠商，英偉達(dá)、英特爾、高通等廠商也紛紛積極研發(fā)和推出針對(duì)汽車自動(dòng)駕駛的處理器。
需要明確的是，“車載處理器需要滿足不同的應(yīng)用需求，車載處理器廠商除了需要開(kāi)發(fā)不同應(yīng)用的處理器外，還要提供不同層次的軟件和方案來(lái)滿足不同廠商的要求。有的廠商只需要提供處理器的硬件和驅(qū)動(dòng)軟件，他們會(huì)開(kāi)發(fā)自己的算法，但有的廠商可能要求提供整套方案，提供開(kāi)放和創(chuàng)新的平臺(tái)來(lái)滿足開(kāi)發(fā)者的要求。”林志恩對(duì)記者表示。
除了處理器，我們還可以看到雷達(dá)廠商努力縮小產(chǎn)品體積以滿足車載需求，視覺(jué)傳感器廠商積極推出滿足車規(guī)需求的產(chǎn)品，還有大量的公司為搶占自動(dòng)駕駛技術(shù)的制高點(diǎn)布局高精度地圖。而5G通信技術(shù)、深度學(xué)習(xí)算法以及軟件的快速發(fā)展也是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛不可缺少的部分。不過(guò)譚弘認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛汽車受到了熱議，也確實(shí)吸引了很多有實(shí)力的企業(yè)投入大量資源。但技術(shù)的發(fā)展有其固有的自然規(guī)律，需要扎扎實(shí)實(shí)的積累、打磨。特別是汽車產(chǎn)品，安全問(wèn)題尤為重要。相信不久的將來(lái)，自動(dòng)駕駛會(huì)不斷成熟，從一些特殊場(chǎng)景開(kāi)始，逐步推廣到市場(chǎng)中。中國(guó)的發(fā)展，可能會(huì)緊跟世界潮流。在某些特殊場(chǎng)景、或者特殊應(yīng)用里，可能會(huì)與國(guó)際同步。”
最后，林志恩最后表示：“自動(dòng)駕駛已經(jīng)是每家汽車廠商未來(lái)的目標(biāo)，從L2，L3，L4到L5一步一步實(shí)現(xiàn)各種自動(dòng)駕駛的性能，規(guī)劃好線路的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)駕駛或許能最早用上自動(dòng)駕駛。雖然國(guó)外自動(dòng)駕駛的技術(shù)比較領(lǐng)先，但是在國(guó)家政策推動(dòng)下，中國(guó)未來(lái)的自動(dòng)駕駛普及度一定會(huì)超越國(guó)外。”
