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許多人一想到智能儀表就會想到電表,但在看到智能儀表帶給電表市場的優(yōu)勢后,向消費者提供實時消費數(shù)據(jù)以便他們管理使用情況,還可以防止通過篡改數(shù)據(jù)進行竊電- 消費者希望水流量表和燃氣流量表也能具有相同的優(yōu)點。
在這千里冰封萬里雪飄的日子里,保證家家戶戶的溫暖是廣大供暖行業(yè)人員的愿景,作為供暖行業(yè)人員基本工具之一的煙氣分析儀也到了“最忙碌“的時間。
當今社會對電能質(zhì)量的要求越來越高,國家還專門制定了電能質(zhì)量的國家標準。因此,電能質(zhì)量的測量越來越得到電力用戶的重視。電能測量時,從電網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集結(jié)果對其精度的影響起著致關(guān)重要的作用,而這其中影響最大的是把模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC),往往A/D芯片的技術(shù)參數(shù)和指標就決定了整個數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的性能指標。本文就電能測量ADC的選擇作了綜述。
高阻測量是電子測試測量領(lǐng)域一個重要內(nèi)容。在PCB領(lǐng)域,PCB多層板間的絕緣電阻性能是衡量其設(shè)計工藝的重要依據(jù)。由于絕緣電阻阻值范圍是106~1012Ω,普通的電阻計難以實現(xiàn),而多層板的層數(shù)和板數(shù)的增加又對多通道的高阻數(shù)據(jù)采集提高了要求。
多數(shù)人在使用示波器時都比較關(guān)注示波器本身,卻忽略了探頭的選擇。實際上探頭是介于被測信號和示波器之間的橋梁,如果信號在探頭處就已經(jīng)失真,那么再好的示波器也會大打折扣。正所謂“好馬配好鞍,洞察靠真探”,——示波器再好也得探頭經(jīng)得住考驗,信號不能失真。
CAN節(jié)點質(zhì)量的良莠不齊會給CAN總線網(wǎng)絡(luò)帶來較大的安全隱患,因此CAN節(jié)點的一致性測試就顯得尤為重要,本文就來探討一下CAN節(jié)點輸入電壓閾值測試。
隨著數(shù)據(jù)率不斷提高,高速數(shù)字設(shè)計及組件的信號完整性變得更具挑戰(zhàn)性。尤其在更高的數(shù)據(jù)率下,矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀 (VNA) 逐漸取代傳統(tǒng)的時域反射計 (TDR) 裝置,可用于測試連接器、電纜、PCB 等無源組件。VNA 有助提高準確性、速度以及 ESD 可靠性,是這個領(lǐng)域的理想之選。
烘房里的氣體是空氣經(jīng)過燃燒器加熱到180-190℃,燃燒器的燃料為天然氣,烘干完的氣體再焚燒然后排放。一般一個汽車制造廠至少有30-40個燃燒器,多的有50-60個燃燒器在工作。涉及到燃燒和排放,此處就需要德圖煙氣分析儀。
虹科和Influx Technology一直致力于為汽車行業(yè)提供富含創(chuàng)新性,領(lǐng)先于市場、易于使用的車輛數(shù)據(jù)記錄工具與解決方案,讓工程師在進行設(shè)計工作時可以在幾分鐘內(nèi)取出并記錄多個應(yīng)用程序上的數(shù)據(jù)。目前我們主要提供專為工程師設(shè)計的CAN、LIN及 FlexRay總線數(shù)據(jù)記錄儀,并已成為CAN/ FlexRay總線數(shù)據(jù)記錄領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者;同時還提供集成式的數(shù)據(jù)采集模塊、總線網(wǎng)絡(luò)分析工具和標定數(shù)據(jù)管理工具;以及基于數(shù)據(jù)采集、記錄領(lǐng)域的整體解決方案和技術(shù)咨詢及培訓(xùn)服務(wù)。
來自變速驅(qū)動器的電壓脈沖可能在電機定子至轉(zhuǎn)子間發(fā)生耦合,從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子軸上出現(xiàn)電壓。當這種轉(zhuǎn)子軸電壓超過軸承潤滑脂的絕緣電壓時,可能會出現(xiàn)高壓電弧或電火花加工,從而導(dǎo)致電機軸承座圈發(fā)生點蝕和槽蝕,這種損壞可能導(dǎo)致電機過早出現(xiàn)故障。本應(yīng)用案例介紹了如何使用 MDA-550 MotorDrive Analyzer 和軸電壓探針來測量電機軸電壓放電事件。
示波器的協(xié)議解碼功能大家都不生疏,你是否有過波形看起來正常,協(xié)議參數(shù)、解碼設(shè)置都正確,卻無法正常解碼的經(jīng)歷呢?本文以UART協(xié)議為例,分享由于波特率漂移導(dǎo)致通信異常的故障排查過程。
智能制造是實現(xiàn)整個制造業(yè)價值鏈的智能化和創(chuàng)新,是信息化與工業(yè)化深度融合的進一步提升。智能制造融合了信息技術(shù)、先進制造技術(shù)、自動化技術(shù)和人工智能技術(shù)。智能制造包括開發(fā)智能產(chǎn)品;應(yīng)用智能裝備;自底向上建立智能產(chǎn)線,構(gòu)建智能車間,打造智能工廠;踐行智能研發(fā);形成智能物流和供應(yīng)鏈體系;開展智能管理;推進智能服務(wù);最終實現(xiàn)智能決策。
CAN總線作為應(yīng)用非常廣泛的現(xiàn)場總線,保證CAN總線一致性非常重要,DLC作為CAN幀的一部分,它的正確與否直接影響到總線通信。那么DLC代表什么?它的功能是什么?如何測試驗證其正確性?
以太網(wǎng)是局域網(wǎng)(LAN) 使用的一系列基于幀的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過在物理層和協(xié)議層分析以太網(wǎng)業(yè)務(wù),可以了解嵌入式設(shè)計其它子系統(tǒng)的運行情況。但是,一個差分以太網(wǎng)信號中包含著地址信息、控制信息、數(shù)據(jù)信息和時鐘信息,很難隔離關(guān)心的事件。
隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展,通信信號頻率越來越高,信號質(zhì)量要求也越來越嚴。測量這些高速信號是不是只要選一個昂貴的示波器就行了呢?其實不然,如果一些細節(jié)沒有被注意,再貴的示波器也不見得測得準!
超聲波探傷利用高頻定向聲波測量材料厚度、查找隱藏的缺陷、或分析材料的特性。超聲波探傷需要使用 換能器 發(fā)射和/或接收進入金屬內(nèi)部的超聲波信號,并需要探傷儀對探測結(jié)果進行處理。盡管超聲波探傷應(yīng)用廣泛,但對于鐵路檢測而言尤其重要。
伴隨越來越多的高科技汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用,如何解決汽車電子系統(tǒng)的電磁兼容問題,提高汽車的可靠性和安全性,已經(jīng)成為一個非常重要和迫切的問題。然而接地設(shè)計作為根治電磁兼容問題方法之一,地偏移測試顯得就尤為重要了,因此本文對接地設(shè)計及地偏移測試進行了解讀。
在工程師使用示波器測量信號時,可能會發(fā)現(xiàn)不同的時基檔下所測到的波形頻率不同。如果這個信號并非是疊加信號,那么可能就是示波器出現(xiàn)假波現(xiàn)象了。本文重點分享示波器假波現(xiàn)象的形成原因以及處理方法。
直流I-V 測試是表征微電子器件、工藝及材料特性的基石。通常使用I-V 特性分析,或I-V 曲線,來決定器件的基本參數(shù)。新材料和器件對I-V 測試設(shè)備提出了更高的需求,要求具備更低的測試分辨率,更寬的功率范圍,具備四象限操作能力,以及更快的測試速度等。交流C-V 測試可以揭示材料的氧化層厚度,晶圓工藝的界面陷阱密度,摻雜濃度,摻雜分布以及載流子壽命等,通常使用交流C-V 測試方式來評估新工藝,材料,器件以及電路的質(zhì)量和可靠性等。
CAN總線邊沿時間會影響采樣正確性,而采樣錯誤會造成不斷錯誤幀出現(xiàn),影響CAN總線通信。那么CAN總線邊沿時間標準是什么?邊沿時間如何測量呢?