作者：趙方圓

5月24日，廣電計量檢測集團股份有限公司（簡稱“廣電計量”）成立22周年之際，位于廣州番禺區的總部基地正式開園。活動現場，廣電計量人工智能、數字經濟、低空飛行、新型儲能、先進核能、深海工程、商業航天、衛星互聯網、量子計量、生命科學等戰略性新興產業領域十大實驗室正式亮相。

（圖片來源：廣電計量）

開園：廣電計量總部基地正式啟用，計量檢測服務網絡布局再升級

記者了解到，位于番禺區專精特新企業集聚區的廣電計量總部基地，將打造成為一個集計量檢測公共服務平臺、全球認證服務中心、技術研發創新中心、技術保障裝備研發基地、職業技能培訓基地于一體的行業一流平臺，立足廣州、服務粵港澳、輻射全國、鏈接全球，支撐重點產業向智能化、數字化、綠色化轉型升級，賦能新興產業與未來產業的加速發展，助力現代產業鏈培育新質生產力。

據廣州數字科技集團黨委書記、董事長黃躍珍介紹，當下，廣電計量正積極擁抱數字經濟浪潮，利用“技術+產業”的先發優勢，打造全生態鏈服務體系，以DCMM為抓手，為企業提供信息化、數字化領域“一站式”第三方認證評估系列服務，推動數實融合發展。“廣電計量總部基地的啟用，將進一步升級計量檢測服務網絡布局，完善‘全棧式’數字賦能技術平臺，鑄造產業創新發展格局。”

（圖片來源：廣電計量）

活動現場，廣電計量人工智能、數字經濟、低空飛行、新型儲能、先進核能、深海工程、商業航天、衛星互聯網、量子計量、生命科學等戰略性新興產業領域十大實驗室正式亮相并授牌，接下來將開展創新性研究，著力強化關鍵技術研發，推動專利布局、標準研制與產業升級協同發展。

此外，由廣電計量獨立自主編寫的研究成果《高效的數據資源入表實踐》白皮書正式發布。該書為各類企業在數據資產化道路上提供一套完整的方法論與實施策略，幫助企業跨越數據資源從無形到有形的價值轉換鴻溝，賦能企業決策，優化運營效率，提升市場競爭力。

論道：低空經濟機場修建需結合中國實際，技術與產業鏈成熟度有待提升

“讓低空經濟在城市和鄉間真正飛起來”“中國低空經濟決不能走歪門邪路，要依托國家戰略統籌布局考慮”“低空經濟火熱的當下，行業更需‘冷思考’”......同日，在廣電計量總部基地舉辦的第三十八期花城院士講壇上，多位中外院士、嘉賓，圍繞低空經濟等產業領域坐而論道，共話新質生產力發展。

在中國科學院院士閆楚良看來，低空經濟是以通用飛機為載體形成的輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。低空經濟產業鏈主要由低空制造產業、低空飛行產業、低空保障產業、低空應用產業以及空中快遞物流體系、智慧農業、智慧果園、智慧漁業、智慧林業、智慧城市建設等構建的產業群。

針對我國低空航空產業發展，特別是以旋翼無人機的代表的低空航空產業鏈的發展，閆楚良建議，我國低空航空產業發展要緊緊圍繞和實現黨中央新時代的目標與任務，在3000米以內空域建設互聯互通天路網實現縣縣通市市通市縣通，在1500米空域構建好農村快遞物流體系，在1000米空域建設智慧作業園，積極推進低空航空產業發展，實現空中一小時交通圈，為我國新農村建設和實現科技轉型提供新引擎。

“中國低空經濟絕不能走歪門邪路，不要被資本拉著走，特別是機場修建要結合中國實際國情，通航機場建設不僅要助力縣縣通，還要形成以機場為核心的快遞物流集散地，并成為戰時備份機場。”閆楚良提示，由于我國有14多億人口，交通便利發達，不適合針對個人、公司和團體等進行通用飛機機場建設。

低空經濟火熱的當下，行業更需“冷思考”。廣電計量可靠性和環境工程研究所所長、低空飛行器應用驗證與評價重點實驗室技術負責人楊常衛認為，當前低空經濟行業面臨兩大難點，一是技術成熟度還需要進一步提高，包括電池續航能力、電機技術成熟、整機噪聲水平都還有一定差距，需要2-5年發展期才能真正面向大眾應用；二是供應鏈成熟度仍需進一步提升，未來低空飛行器要做得像汽車一樣便宜，讓大眾都能消費得起，市場規模將進一步擴大，根本原因在當前整個供應鏈成熟度、價格還不夠。

為此，廣電計量低空飛行器應用驗證與評價重點實驗室將整合原有資源，使其面向更好地滿足低空經濟發展和低空飛行器的研制。“以前業務更多是面向新能源汽車、軌道、民用航空等領域。低空經濟的顯著特征之一是電推進系統（或油電混動推進系統），對電機功率和電池容量提出了更高要求，如與特斯拉相比，電池、扭矩、功率分別需要電動汽車的2倍、6倍、3倍，而重量卻要求減少5%。我們在原有檢測范圍的基礎上進一步拓展。”楊常衛博士告訴記者。

與此同時，廣電計量將聯合低空經濟頭部企業，為整個行業打造計量檢測、技術咨詢、適航服務的標桿。在產業鏈布局方面，廣電計量將聯合低空飛行器關鍵零部件供應鏈生產企業、檢測檢驗企業、院士科研團隊等共同組建一些面向低空經濟的通用實驗平臺，解決整個行業的痛點、難點問題。