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電路系統中,電源的重要性可以稱得上是“心臟”了。因此,在選擇電源模塊時,除了要考慮輸入電壓范圍、額定功率、隔離耐壓、效率、紋波&噪聲等性能特性外,還需針對其高低溫性能和降額設計進行可靠性測試。
船舶軸系動力作為船舶航行動力的輸出源,其軸功率測量對掌握船舶運行狀態和性能具有重要的意義。目前船舶軸系軸功率測量是通過間接測量軸系的輸出扭矩和轉速得到,其中轉速測量技術已經相當成熟,因而扭矩測量技術對軸功率測量精度有很大的影響。一、應變片式軸功率測量原理及方法 以電阻應變片為測量元件進行船舶軸功率測
傳感器是測量系統的第一的環節,對于控制系統來說,如果把計算機比作大腦,那么傳感器就相當于五官,直接影響到系統的控制精度。
測控技術與儀器是一門研究信息的獲取和處理,以及對相關要素進行控制的理論與技術。“測控技術與儀器”是指對信息進行采集、測量、存儲、傳輸、處理和控制的手段與設備,包含測量技術、控制技術和實現這些技術的儀器儀表及系統。
1 背景 在1970年之后,設備的狀態檢測與故障診斷技術在西方的發達國家獲得了迅速的推廣與運用,尤其是英國、美國以及德國等其它有關國家。中國在20世紀80年代的初期逐漸引入同時運用了設備診斷技術,在這30幾年時間內,該技術在所有領域均獲得了大量的運用,同時受到了政府部門的高度關注。 2 冶金電氣設備特性分析 冶金行
晶閘管又叫可控硅,是一種在晶體管基礎上發展起來的大功率半導體器件,主要并廣泛應用于整流、逆變、調壓及開關等方面,因此,對可控硅性能進行檢測,對于電控系統的日常維護、保證正常運轉具有十分重要的意義。
很多產品在做產品安全認證時都會遇到產品測試不合格的情況,尤其是在電磁兼容測試(即EMC測試)出錯頻率更是普遍。當產品一旦測試不合格,那么隨之而來的肯定是EMC整改通知書。在EMC整改過程中很多管理人和技術人員并不太明白該從何處入手?
當前,我國對新能源汽車有明確要求:規定了整車廠須具備動力系統、驅動系統、控制系統集成測試能力、電子電控測試系統功能測試能力;對于零部件廠商來說,這一塊的測試開發能力也是重中之重,包括型式試驗及出廠測試等。
據悉,接收器的靈敏度是GPS 測試中一項很關鍵的內容。主要測試內容是捕獲靈敏度和跟蹤靈敏度。一般而言,地基天線接收到的RF(射頻)功率水平介于-125dBm 至-150dBm 之間,具體取決于環境因素。為產生此范圍內的極低RF 功率水平,有必要采用外部無源衰減器來降低LabSat 輸出功率。
CAN收發器的改良和隔離器件引入,大大提高了通信的可靠性,但同時也引入了額外的延時,導致通信距離變短,或總線錯誤幀增加,本文以1Mbps波特率下的應用為例,對CAN總線信號延時做簡要分析。
功率分析是工程師在日常測試中的根本需求,并且,進行功率測量需要進行波形錄制和分析,而通過用筆進行記錄是很多工程師的做法。如何尋找長時間數據記錄及分析方法,提高效率是很多工程師希望得到解決。
當前,環路隔離設備中,常用的有兩個:一是,環路電源隔離器;二是,兩線隔離變送器。據悉,處于4?20mA的控制回路中,最主流的的設備之一是環路電源隔離器。這兩種設備在診斷過程有所不同,因此,作為現場的檢測人員有必要通過下面的分析了解兩者的區別。
汽車燃油消耗量的測量是評價汽車燃油經濟性的主要指標。汽油機燃油供給系統由過去的化油器式、機械噴油(K)、機電噴油(KE)發展到電子控制噴射式(JET),具有很大的不同。柴油機的燃油供給系統也進行了改進,發生了很大的變化。我們應根據發動機燃油供給系統的特點,選擇相應的測量儀器,正確連接和使用,才能準確的測量汽車的燃油消耗量。
當你無法清楚了解測量儀器所導出測量數據的敏感性級別和精度,便很難相信這些數據,而紅外熱像儀常常會被歸到這一測量儀器的類別之中。而且,在討論紅外熱像儀的測量精度時,常常會用到一些令人困惑不已、產生誤解的復雜術語和行話。最終使一些研究人員完全對這些工具繞行而走。
故障診斷是保障裝備全壽命周期綜合的關鍵技術,是提升裝備故障診斷效率精度,提高裝備的完好率和任務成功率的重要環節。基于此,本文將介紹如何通過國內ATE/ATS(自動測試設備/系統)主流平臺工具TestCenter,實現基于IEEE123標準的自動測試故障診斷功能。
汽車自動變速器上的控制設備,包括:液壓回路,其利用控制壓力使至少一個摩擦元件動作;選擇器,其選擇變速器區段;閥,其切換變速器換檔器;以及控制單元,其響應于所選擇的變速器區段來使所述閥切換所述變速器換檔器,并且在切換所述變速器換檔器之前減小所述控制壓力。變速器的控制方法,包括:利用控制壓力使至少一個摩