48V系統可以給整車帶來啟停、助力、能量回收和滑行等功能，提高整車的燃油經濟性。此外，若能將前方交通環境信息引入到48V車輛中，在時間域上可以讓整車實時優化能量管理策略，進一步提高燃油經濟性，預計可帶來3%左右的額外提升，同時也可帶來一定駕駛舒適性方面的改善。
為了實現這一功能，整車需要集成攝像頭和毫米波雷達等設備以及需要利用地圖得到前方道路曲率坡度等信息，需要開發基于預測的整車控制策略以適應復雜工況，同時需要定義出整車控制策略與攝像頭/雷達/地圖設備之間的數據接口，并且良好的人機交互的設計對于駕駛員是否可接受此也很關鍵。目前聯合電子48V團隊已搭建完成集成有攝像頭/雷達等的試驗車輛，此車輛可在不同工況場景下給駕駛員和車輛帶來不同的功能和收益。
48V系統概念
48V系統是指系統電壓為48V，用能量小于一度電的功率型替代傳統的鉛酸電池，用BSG電機替代傳統的啟動電機和發電機，除了自動啟停功能之外，還能夠在必要的時候，為車輛提供輔助動力。
一般來說，48V系統由三大件組成：電機、鋰離子電池組以及DC-DC轉換器。48V系統一般與內燃機并聯。相較于高壓混合動力系統，48V微混系統能夠以三分之一的成本提供了全混合動力的三分之二的好處，讓燃油經濟性提高了15％至20％。
48V還可以用于驅動電動增壓器（e-ger）。電動增壓器取代傳統的等待廢氣讓渦輪達到最高速度，會讓加速過程更加迅速，同時滯后感也會并不那么顯著。
能量管理預測策略
適應道路工況的能量管理策略可以充分發揮48V系統的優勢，實現車路合一，合理分配能量。前方道路存在上下坡，則48V車輛提前規劃出目標SOC，使得車輛在下坡之前電池釋放出更多的電量，保證車輛在下坡階段可以充分實現能量回收。例如下坡長300m，坡度8%，車輛下坡時可回收的能量約55wh。
圖1上下坡能量管理預測策略
混動車輛根據運行工況的不同適時切換EV和HEV模式，可以實現能量合理分配，提高節油率。在車輛出發前選定已知行駛路線后，48V系統根據導航信息分析即將行駛路線上的功率需求，在需求功率較小的區域使用純電動模式。例如行駛路線上包括居民區，則在即將進入居民區之前提高電池電量，以便在居民區內實現純電動行駛。在車輛即將到達終點時，對車輛所需的功率也較小，適合純電動行駛。通過這種方式可以實現行駛路線上的能量最優分配。
圖2預測模式切換策略
減速滑行輔助預測策略
當前方的交通場景需要車輛減速時，常規駕駛員的操作是踩下剎車使車速降低下來，這會導致制動盤上產生的熱量白白浪費，若48V車輛提前感知到前方減速的場景，則可以通過滑行和能量回收的方式實現車輛減速，避免駕駛員踩下剎車的操作，這樣就可避免制動盤上消耗的熱量。前方減速的場景包括很多，比如紅綠燈、限速標志、前方減速車輛、環島、彎道等，在這些交通場景下帶有預測控制的48V車輛可以通過實時優化滑行和能量回收的方式提高整車經濟性。根據前方要求的減速值和減速距離存在滑行和能量回收的最優組合問題，例如減速距離較長時可以通過滑行實現，當減速距離較短時通過能量回收實現車輛在較短的距離內減速到需求值。這一功能可帶來3%左右的節油率。
圖3 預測減速滑行輔助策略
啟停預測策略
眾所周知，發動機啟停控制策略可以節省發動機怠速時的油耗，但每次啟動發動機時也需消耗一定的能量，主要用于克服發動機的慣性和損耗，這里存在節省的油耗與啟動發動機消耗的能量之間權衡的問題。若發動機停機時間較短，此時發動機停機的行為在能量利用上是不合理的。例如在紅燈前車輛停止，但此時紅燈即將變為綠燈，啟停預測策略可以決策出此時發動機不需要停機，這也可提升整車的舒適性。
根據前面介紹的功能需求，聯合電子搭建的帶有預測控制的48V BRS系統如下圖所示，聯合電子可以提供相關產品更好地實現預測功能，包括： BRS-ECU，48VDCDC，48V電機，主動式反饋踏板APM。
圖5 人機交互界面示意圖
總結
相對于傳統的，基于預測控制的48V BRS系統具有更優異的油耗和排放性能，預計可提升3%左右的節油率，而且更加智能化。聯合電子已搭建試驗車輛，可以提供基于預測控制的48V系統解決方案，并計劃與主機廠展開合作，將該創新功能應用到實際客戶項目中。相信隨著汽車智能化和網聯化的發展，從車聯網可以獲取的信息也更多，預測控制技術在混動車輛上將大有可為。聯合電子愿為中國市場提供先進的系統方案和專業的技術支持。
