智能網聯是汽車行業發展的重要趨勢，也是下一代交通系統最重要的組成部分。為了保證支持C-V2X功能的汽車和模塊滿足一定的性能要求，汽標委正在制定《基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統技術要求》標準。這些重要標準是智能網聯汽車和交通成功商業部署的基石。本次研討會上中汽中心試驗所智能網聯部高級項目經理吳飛燕詳細解讀了國內車聯網發展現狀，標準制定狀態和內容，以及對車聯網前景的樂觀展望。下面是車聯網標準內容的概覽：
針對業界特別關心的車聯網技術標準對應的詳細測試方法，吳經理也分射頻測試，車規性能測試，協議和數據一致性測試，通信安全和電磁兼容測試幾個主要部分做了詳細的介紹和示例：
目前主機廠會到外場測試智能網聯功能。外場測試測試結果直觀且更加貼近實際交通情況。目前工信部，公安部，交通運輸部已經批準了多個封閉測試區的建設，包括國家智能網聯汽車應用（北方）示范區，國家智能網聯汽車(上海)試點示范區，重慶智能汽車集成系統試驗區等10個外場基地。封閉試驗區側重交通場景和功能性測試，包括V2X通信功能中的V2V，V2I，V2P等場景的驗證。
同外場環境相比，實驗室環境能夠提供可重復性更好的無線測試環境，方便搭建復雜交通場景，這利于車聯網功能和軟件算法迭代測試。完善的實驗室測試可以有效地降低研發周期，降低后期測試成本。實驗室測試和外場測試是互相補充的關系。通過完善的實驗室測試以及外場測試可以對智能聯網汽車的商用化提供可靠的保障。隨后羅德與施瓦茨展示了交通場景硬件在環系統架構和測試結果。硬件在環測試結果展示如下：
支持5G聯網同樣成為汽車的新賣點。隨后羅德與施瓦茨也簡單介紹了5G原理，應用和剛剛凍結的3GPP R16標準情況。目前LTE-V2X主要在3GPP的Release 14 和Release 15規范中定義，而5G-NR-V2X的標準化的主要工作從3GPP Release 16開始，但是考慮到技術的復雜程度，目前看來Release 16不太可能完成所有的工作，目前Release 16的主要工作還集中在RAN1當中。C-V2X和5G的詳細標準的路線圖如下：
汽車T-box都會同時支持2/3/4/5G和Wifi/BT等通信技術，典型應用是汽車T-Box通過5G網絡為車內提供網絡信號。羅德與施瓦茨演示了用一套綜測儀測試T-Box的5G和Wifi這種典型應用。
智能網聯車輛是新基建的重要組成部分，2020年2月11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。羅德與施瓦茨希望與業界一起交流，推動車聯網發展。
