2020年，充電樁作為中國“新基建”重點(diǎn)方向之一，迎來了行業(yè)的快速發(fā)展。多地已出臺建設(shè)規(guī)劃及補(bǔ)貼方案，如北京提出，推進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，制定充電樁優(yōu)化布局方案，增加老舊小區(qū)、交通樞紐等區(qū)域充電樁建設(shè)數(shù)量。到2022年新建不少于5萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，建設(shè)100個(gè)左右換電站。上海市預(yù)計(jì)未來三年新增10-20萬個(gè)公共和私人充電樁。在企業(yè)方面，除國家電網(wǎng)宣布將投資27億元，新建7.8萬個(gè)充電樁，年同比增長10倍，特來電、寧德時(shí)代等企業(yè)也在布局充電樁運(yùn)營。

但在“充電半徑小于1公里”、“充電5分鐘能跑百公里”的口號下，您買了電動(dòng)車，真的都能充的進(jìn)電嗎？相比于加油站，充電樁的工作過程更復(fù)雜，充電樁運(yùn)營平臺更加智能，可以向用戶提供在線找樁服務(wù)，也肩負(fù)著智能交通、智能電網(wǎng)的調(diào)度節(jié)點(diǎn)的功能。目前充電樁在硬件接口上基本實(shí)現(xiàn)了互通互用，但實(shí)際使用時(shí)表現(xiàn)各異，打通數(shù)據(jù)共享更未實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)車是否能接入市面上所有的充電樁，成為整車廠和充電樁企業(yè)都非常關(guān)注的一個(gè)問題。

北汽新能源投入了國內(nèi)首臺整車功率級LabCar自動(dòng)化測試系統(tǒng)來測試新能源汽車的性能。LabCar，即汽車電子控制單元硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真測試系統(tǒng)。它可以用于汽車電子控制單元開發(fā)過程的每一個(gè)階段，不僅大量減少開發(fā)工作量，更能及早發(fā)現(xiàn)和糾正錯(cuò)誤。該平臺的建成將大幅縮短項(xiàng)目研發(fā)測試周期，進(jìn)而高效、高質(zhì)量地保障整車開發(fā)項(xiàng)目周期及整車三電（驅(qū)動(dòng)、電池、電控）產(chǎn)品質(zhì)量。

圖1  北汽新能源整車功率級LabCar自動(dòng)化測試系統(tǒng)

整車電控LabCar自動(dòng)化測試平臺中通過充電樁模擬系統(tǒng)，來完成對市面上各種不同品牌的充電樁工作狀態(tài)的模擬，為提高車輛對充電設(shè)施的兼容性和抗充電干擾的能力提供驗(yàn)證手段和方法。*1

圖2  ITECH交流充電樁模擬系統(tǒng)/直流充電樁模擬系統(tǒng)實(shí)拍

ITECH交流/直流充電樁模擬系統(tǒng)可完成交流充電樁正常充電流程測試、互操作行測試、控制導(dǎo)引電路邊界測試和故障模擬，直流充電樁正常充電流程測試、互操作行測試、控制導(dǎo)引電路邊界測試和故障模擬、通信交互異常測試。

圖3  ITECH充電樁模擬系統(tǒng)接入原理

ITECH充電樁模擬系統(tǒng)優(yōu)勢：

01、符合國際標(biāo)準(zhǔn)測試項(xiàng)目要求

02、可支持自定義測試項(xiàng)編輯

03、具有良好的保護(hù)機(jī)制，包括誤操作保護(hù)、對人保護(hù)、反接保護(hù)、漏電保護(hù)、短路保護(hù)

04、配置醒目的急停按鈕

05、具備自檢功能，可在上電初始自檢各個(gè)模塊狀態(tài)并將上報(bào)外部系統(tǒng)

06、通過以太網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)與外部系統(tǒng)的對接和交互

07、可以配合自身上位機(jī)實(shí)現(xiàn)交流/直流充電樁模擬系統(tǒng)的獨(dú)立使用

08、交流充電樁模擬系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)放電功能的擴(kuò)展，即實(shí)現(xiàn)對整車BOBC放電的測試

ITECH深耕新能源汽車客戶，還推出了動(dòng)力電池模擬器、BOBC/DCDC測試系統(tǒng)、ITS5300電池充放電測試系統(tǒng)、交流/直流充電樁測試系統(tǒng)、電動(dòng)車PDU測試方案、燃料電池仿真電源、燃料電池電堆測試方案等新能源汽車測試解決方案。助力新能源汽車、充電樁行業(yè)加快研發(fā)速度、推進(jìn)生產(chǎn)智能化及自動(dòng)化。