在當(dāng)下時(shí)代，可以說互聯(lián)設(shè)備和便攜式設(shè)備占據(jù)了我們的生活，可充電設(shè)備逐漸成為了我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠帧５皖^看下手上的手機(jī)，手腕上的智能手表以及無線耳機(jī)之類的個(gè)人設(shè)備，再到吸塵器或視頻游戲機(jī)之類的家用設(shè)備，無論是何種充電設(shè)備，我們都需要確保使用對應(yīng)的接口正確充電，并使用符合要求的電源以保護(hù)設(shè)備的安全，不正確的接口或者電壓等級會損壞設(shè)備。

從個(gè)人設(shè)備到家用設(shè)備均是如此，那么在電動汽車充電時(shí)呢？

實(shí)際上選擇正確的接口以及電壓，對于需要比便攜式設(shè)備更高的充電功率的電動汽車（EV）更為重要。近年來，為了增加行駛里程，電池包的容量在逐漸變高，新型電動汽車的平均電池容量和最大直流充電功率也相應(yīng)逐漸提高，以迎合更高里程的需求，從而實(shí)現(xiàn)兩次充電之間的更大行駛距離。

隨著EV(電動汽車)市場的不斷增長，EVSE(充電設(shè)備)也將會跟隨市場趨勢不斷增長，以支持全球越來越多的電動汽車充電的需求。預(yù)計(jì)在未來幾年，充電樁的數(shù)量將會增多，但是是否所有充電樁以及插口和電纜的制造都符合特定的額定值和規(guī)格？

簡單地想，電動汽車充電好像就和手機(jī)充電一樣容易，插上線纜，等待充電過程，但你是否想過就像是手機(jī)充電用錯(cuò)線纜和電壓會損壞設(shè)備，其實(shí)在電動汽車充電過程中也會有類似的問題。電動汽車和充電樁的制造商和供應(yīng)商如何保證在任何情況下，EV和EVSE的連接都能保證安全？實(shí)際上在全球范圍內(nèi)，電動汽車充電有不同的標(biāo)準(zhǔn)，隨著全球電動化的趨勢發(fā)展，不同的充電接口和不同的充電標(biāo)準(zhǔn)勢必會帶來連接問題和挑戰(zhàn)，汽車制造商在全球范圍內(nèi)銷售其產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)考慮不同的規(guī)格和頻率，更重要的是，也應(yīng)考慮不同的國際電工委員會（IEC）標(biāo)準(zhǔn)和國際充電標(biāo)準(zhǔn)。

充電模式以及標(biāo)準(zhǔn)概述

IEC 61851定義了四種充電模式。前三種模式向EV車載充電器提供交流電（AC）。但是，模式4將直流電（DC）直接傳遞到電池，并繞過車載充電器。

模式1：電動汽車直接連接到家用插座。此模式是最簡單的充電模式，不支持EV和充電點(diǎn)之間的任何通信，因此出于安全考慮，在許多國家/地區(qū)都禁止使用此模式。

模式2：板載充電器將AC轉(zhuǎn)換為DC。它使用一種配有電纜控制和保護(hù)裝置的特殊類型的充電電纜。可以將其用于私人收費(fèi)，但在許多國家/地區(qū)，其公共使用受到限制。

模式3：與EV車載充電器一起使用專用的EVSE。來自充電站的交流電被施加到車載電路上，為電池充電。為了保障公共安全，采用了多種保護(hù)功能。

模式4：唯一一種將非車載充電器與DC輸出結(jié)合在一起的充電模式。此模式中涉及的高功率級別要求更高級別的通信和更嚴(yán)格的安全功能。

當(dāng)前的充電標(biāo)準(zhǔn)也尚未在全球范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化。下面顯示了市場上可用的AC和DC充電適配器系統(tǒng)的一些示例。

標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)與測試機(jī)構(gòu)合作

現(xiàn)如今，大多數(shù)EV和EVSE充電接口都是經(jīng)過手動測試的，幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)一致性，認(rèn)證或法規(guī)。但是，CharIN e.V.協(xié)會加快了CCS（Combined Charging System）的發(fā)展，使其成為電池供電車輛的全球標(biāo)準(zhǔn)，該協(xié)會即將通過發(fā)布統(tǒng)一的合規(guī)性和互操作性測試規(guī)范來改變這一現(xiàn)狀。是德科技是CharIN e.V.的核心成員，在測量技術(shù)和電磁兼容性（EMC）測試方面提供專業(yè)知識。我們與專家焦點(diǎn)小組中的其他汽車設(shè)備制造商（OEM），供應(yīng)商和測試機(jī)構(gòu)一起工作，為不同的測試案例提供自動化的測試設(shè)備，并使其符合汽車行業(yè)的最新法規(guī)要求。

測試機(jī)構(gòu)將支持OEM和EVSE提供商授予他們的產(chǎn)品所需的認(rèn)證和認(rèn)可，以達(dá)到汽車和電氣化標(biāo)準(zhǔn)。而這不僅需要廣泛的技術(shù)和測試知識，還需要測試設(shè)備必須可升級以測試不斷發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。

更重要的是，使用高度自動化的技術(shù)將測試條件設(shè)置到極限，而又不損壞車輛進(jìn)行充電測試。測試機(jī)構(gòu)有責(zé)任確保徹底，可重復(fù)和可靠的測試，同時(shí)保證其客戶被測設(shè)備以及操作這些測試實(shí)驗(yàn)室的測試工程師和技術(shù)人員的安全。

這就是為什么領(lǐng)先的車輛檢測認(rèn)證公司DEKRA選擇與Keysight合作的原因，以使汽車行業(yè)能夠加速發(fā)展，尤其是對于電動汽車跨不同標(biāo)準(zhǔn)和接口的充電解決方案的互操作性。DEKRA為包括電動汽車在內(nèi)的EV充電基礎(chǔ)設(shè)施提供端到端測試和認(rèn)證，而Keysight為所需的互操作性測試以及軟件升級提供培訓(xùn)和咨詢，其中包括隨著時(shí)間的推移而增加的新測試用例。與是德科技一樣，DEKRA也是CharIN的重要成員，兩家公司都致力于實(shí)現(xiàn)安全可靠的充電互操作性。

DEKRA業(yè)務(wù)線產(chǎn)品安全測試副總裁Beat Kreuter表示：“與是德科技的合作使DEKRA能夠在能源方向滿足汽車世界的地區(qū)提供更好的解決方案，從而更好地服務(wù)于汽車行業(yè)。” “是德科技解決方案使我們能夠通過使用高度自動化的測試技術(shù)來提高道路安全性。”

不斷創(chuàng)新，迎接挑戰(zhàn)

為了應(yīng)對不斷增長的電動汽車市場并加速新EV和EVSE的推出，DEKRA需要一種創(chuàng)新的方式來實(shí)現(xiàn)自動化的互操作性測試。目的是提高整體測試的一致性和質(zhì)量，最重要的是，要有一個(gè)統(tǒng)一的測試程序。這使全球的DEKRA測試設(shè)施可以使用相同的測試規(guī)范提供類似的認(rèn)可測試和認(rèn)證。

是德科技的Scienlab充電測試系統(tǒng)（CDS）提供模塊化，多合一且可定制的測試解決方案，用于EV和EVSE充電接口，充電功率最高至900kW。該系列包括便攜式，大功率和EMC優(yōu)化系列，分別用于三種不同的行業(yè)用例：

﹒EV測試：CDS模擬EVSE

﹒EVSE測試：CDS模擬EV

﹒Man-in-the-middle測試：驗(yàn)證EV和EVSE之間的通信

在獲得認(rèn)證之前，必須在測試實(shí)驗(yàn)室中考慮許多不同的測試用例，以允許EV和EVSE供消費(fèi)者使用。該自動化整體解決方案為測試機(jī)構(gòu)提供可靠的一致性和互操作性測試，以幫助EV制造商加快產(chǎn)品上市時(shí)間，并幫助EVSE提供者快速擴(kuò)展EV基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)確保產(chǎn)品的準(zhǔn)確性，安全性和質(zhì)量。