深圳無人機在國際市場的優秀表現，甚至引起了外媒的極大興趣。路透社報道稱，“人們將中國的模仿行為稱為‘山寨’已經很久了。在很多行業情況仍是這樣，但在無人機行業，卻并非如此了。”

國內消費級民用無人機從2011年開始崛起，2014年進入井噴狀態。而中國出口的消費級無人機有99%產自深圳，總部位于深圳的大疆創新公司更是商業和娛樂領域航拍無人機的主要制造商。統計數據顯示，大疆占據了全球70%的無人機市場份額，這意味著全球每銷售10架無人機，就有7架來自于深圳。業內人士預測，2016至2017年，大量專業級無人機整機產品將推向市場，2018年，民用無人機市場規模將達110.9億元。

深圳在多旋翼無人機研發制造領域已經形成了產業集群。但從整個無人機行業來看，眾多產品仿佛都是大疆無人機的復制，所涉及的技術也如出一轍，缺乏企業獨創性的科技產品。這種情況在無人機行業起步階段，可以讓企業嘗試到“無人機”帶來的“甜頭”。但是，隨著民用無人機競爭的愈演愈烈，單純地復制他人的產品無法讓企業長久生存。因此，提高無人機產品的技術水平是行業實現可持續、創新發展的必經之路。

據了解，目前用于航拍的無人機電池板塊都是采用鋰電池，一般續航時間在20分鐘左右，使得無人機的應用場面明顯受限，無法進行長時間的取景和拍攝，需要進行不斷地調控才能進行。有消費者提出，無人機電池的續航時間如果能延長，將會使無人機深得更多人的喜愛。因此，行業整體技術的提高，不僅有利于產業的發展，更有助于企業在面對未來市場大洗牌的時候免于被市場淘汰。

在現實生活中，無人機對公共安全的影響是革命性的。不管是實時觀察道路情況還是在救災領域，無人機的使用都日漸普及。在深圳，交警利用無人機來查看高速路況，龍崗區計劃使用無人機巡查違建行為，在原有巡查隊伍的基礎上，形成“天上看、地上巡、網上查”的查違新態勢。針對無人機產業的發展，國家也給予了支持。國務院印發的《中國制造2025》就有表述稱要“推進干支線飛機、直升機、無人機和通用分級產業化”，這進一步證明了無人機市場本身的價值和發展前景。

然而，熱火朝天的無人機市場存在一個巨大的問題：行業的監管與產業的高速發展并沒有保持同步。此外，無人機的發展還涉及到很多其他領域的問題，諸如飛行安全、公民隱私保護等。同時，一些民用無人機購買者、使用者不了解或者忽視航空管理規定，未經審批的“黑飛”行為大量存在，對公共安全構成極大威脅。

盡管國家早在2003年就已經發布了《通用航空飛行管理條例》，明確了無人機用于民用時，必須當作通用航空飛機來對待。2005年，民航主管部門亦頒布了《關于民用無人機管理有關問題的暫行規定》《民用無人機空中交通管理辦法》等多個文件。但有業內專家指出，截至目前，無人機管理歸屬哪個職能部門并未有明確的界定。因此，制定產業標準與詳細的監管措施，是促進無人機產業進一步發展的必要之舉。

深圳市已經出臺的無人機民用標準或許能為制定國家層面的無人機產品及產業標準提供一個有益的借鑒。2015年6月，深圳率先出臺了兩部民用無人機技術標準，即《民用無人機通用技術要求》聯盟標準和《民用無人機系統通用技術標準》。隨后，由深圳28家企業成立的無人機產業聯盟發布了《固定翼無人機系統通用技術標準》《多翼無人機系統通用技術標準》《單用無人機系統通用技術標準》《公共安全無人機系統通用技術標準》《農業植保無人機系統通用技術標準》。

業內人士表示，諸如此類的標準對于推動無人機產業發展大有裨益，深圳最先發布的無人機技術標準滿足了無人機市場應用和技術創新的需求，不僅推有利于動企業應用聯盟標準，規范產業發展，更有利于促進深圳無人機產業與國家標準、國際標準的進一步契合。