誰都知道2016年的日子不好過。但作為新興高科技產業的無人機行業，會不會稍微好過一些?有哪些企業會脫穎而出，哪些企業會一敗涂地?

看看業內外各界人士怎么看今年無人機行業？

企業好不好關鍵在于核心技術

其實，不管任何時候，企業的好壞都在于自身的競爭優勢，這是被采訪對象們的一致看法。就像馬云說的，經濟形勢好與不好其實跟你沒什么關系，好形勢下爛企業有，壞形勢下好企業也多得是，中國最好的企業絕大部分都不是在好形勢下出來的。

大家異口同聲地說企業是否好過要看有沒有核心競爭力，但是對于無人機行業來說，核心競爭力是什么?有人說是技術，有人說是人才，也有人說是資金，眾說紛紜。

中國AOPA執行秘書長柯玉寶認為，在行業的發展過程中，必然要有一些企業勝出，一些企業被淘汰掉，而這關鍵在于是否掌握核心技術和流動資金。“而核心技術在于飛控系統，”柯玉寶說，“飛控系統就好比汽車的中央電子系統，飛控功能的強弱從根本上決定了一個產品的性能好壞。”

而成都縱橫董事長任斌認為，民用無人機，尤其是工業級無人機的核心技術有很多，諸如空氣動力學、結構材料、飛行力學與飛行控制、發動機及電池技術，智能傳感器、無線電通信技術，“但如果是消費級無人機，核心技術就是飛行控制和導航”。

在投資人李光斌看來，無人機的核心技術在于電池。李光斌有著多年的投資經歷，這兩天他又把眼光投到了無人機行業，經過多方接觸和了解，他認為，無人機行業的發展必然要和其他技術相結合，比如電池技術的一旦突破，必將帶來無人機產業的突飛猛進。

同時，李光斌認為也要動態地看待核心技術，核心技術也要創新，不同階段核心技術是不一樣的。當前，新能源汽車、無人機，解決續航能力需要突破的核心技術就是電池。不斷地顛覆式創新，也就能更好地激發用戶的潛在需求，從而引導市場。而一旦新的需求欲望被激發出來，新的市場空間就被打開，新的藍海就會出現。

技術好不好在于人才

在谷歌機器人AlphaGo和李世石的圍棋大戰中，李世石敗北，創新工場董事長李開復表示，雖然機器在邏輯分析推算方面，能力會遠超人類，但是依然是屬于人類操控的工具。

從這個角度來說，不管核心技術是飛控系統，還是發動機，亦或是電池，這些技術的來源最終都指向了人類的創新。

在3月13日舉行的第五期“民用無人駕駛航空器系統駕駛員訓練機構審定培訓班”上，柯玉寶說，“民用無人機行業所涉及的知識和技術，只有1/4是跟航空有關的，剩下的3/4則是和IT緊密結合，所以很多無人機企業將自己歸結為科技公司，而不是通航企業。”

柯玉寶繼而談到當前的現狀，“IT人才其實并不匱乏，航空領域的專家我們也有，真正匱乏的是既懂研發技術又掌握航空知識的人才，只有這兩個領域都精通，才稱得上是行業的精英人才。”

按照這個標準，當前無人機行業大部分都沒有核心人才，就拿飛控廠商來說，有名的企業不過10家左右，很少有企業自己開發飛控的，因為成本過高，幾十個人一兩年才能研發出來;而高級性能的飛控則需要上百個人花上幾年時間。“目前市場上的飛控有開源的閉源的，有些企業用開源的飛控，根據自己的需求進行改進;也有些企業要向其他企業購買自己用，那也只是買到產品，技術是得不到的。”柯玉寶如是說。

“整個行業的發展要依靠人才的培養。”柯玉寶說，目前行業內的人才培養是個上升趨勢，比如一些校園開設了無人機專業，或者增加了相關系統的課程。從近日教育部公布的2015年度普通高等學校本科專業備案和審批結果中可以看到，許多高校已逐漸開設無人機相關技術的課程，比如河北科技大學的飛行器設計與工程專業、吉林化工學院的飛行器制造工程等。

對于無人機行業相關人才的培養，要從頭說起，即從上游的研發制造開始，就要加大對人才的培養，否則從根本上就沒有創新。而目前大部分研究性人才的培養主要集中在高校、科研機構，柯玉寶認為，未來這些人才要到企業中去鍛煉，把實踐中得到的知識再與理論相結合，也就是從學習到實踐，再從實踐回到學習，如此良性發展。

多維度判讀行業發展

如同最牢靠的婚姻關系不是怦然心動，而是思想深處的價值觀，婚姻找的不是最心動的人，而應是最合適的人。無人機公司也是一樣，不是漂亮的上市光環，而是如何根據自身的技術優勢找準市場定位，找到最適合自身發展的模式，上市不是唯一的方式。最牢固的關系就是創新、發展，企業緊跟市場的發展而變化，只有這樣的關系才是穩定的。

這就提到了最新的熱詞“供給側結構性改革”，雖然無人機是新興的科技產業，但依舊存在低端重復生產的產品較多，高端產品不足的現象，需要用改革的辦法進行結構調整。

投資人李光斌認為，在產業鏈的上游供應商，應該提高供給質量，提高對需求變化的適應性和靈活性。比如說無人機的機體材料，包括結構材料和非結構材料、發動機材料和涂料，其中機體結構材料應具有高的比強度和比剛度，以減輕飛機的結構重量。還有發動機材料，非結構材料量，這些都需要多提高生產質量。“一句話，停止低端重復建設，生產有需求的高端產品。”李光斌說道。

不過我們要警惕市場承載量和涌入企業量的關系，避免一窩蜂，形成新的踩踏事件。在過去的8年里，國內的光伏行業從弱小到膨脹，市場行情從供不應求到產能嚴重過剩，價格也經歷了過山車一般的暴漲然后暴跌。這是前車之鑒，無人機行業應警惕。

艾特航空科技董事長林衛東也表示，無人機行業的發展要避免出現光伏產業夢，并且在發展過程要抓住兩方面，一是政策監管，要能夠控制產品的質和量，這樣才有利于建立有序的市場競爭，才能夯實國際市場占比;二是加強扶持優秀企業，尤其是擁有高科技水平、有自主知識產權的企業，給予政策資金的支持和獎勵。

對于今年企業的發展，林衛東認為，應該從多個維度來判讀，比如技術的沉淀和積累，梯隊人才的建設;持續創新的激情和能力;公司管理與品牌運作能力;對政策法規的理解，并與產品定位相結合;資本推動力;良好的預知力，即滿足未被滿足的需求才能勝利，其中這點對企業未來的發展至關最重要。

盡管對于傳統制造業、一些產能過剩行業來說，2016年會是“寒冬”，但信中利資本集團創始人汪潮涌認為，對于高端制造業，工業4.0，智造業，像3D打印、機器人、無人機、光機電一體化、CAD、CAE等，這些領域是非常有機會的。

著名的“風投教父”汪潮涌非常看好無人機行業的應用前景，在去年信中利投資了武漢一家無人機企業易瓦特，汪潮涌在接受宇辰網采訪時表示，“無人機的出現能創造和帶動新的市場需求，比如影視劇的航拍、體育賽事的航拍、工業市場的應用等，在全球創造了很多新的需求。進軍無人機行業也不是一時興起，當時對比過國內很多無人機企業之后，通過綜合比較市場占有率、技術研發與生產能力、核心技術和專利著作權以及業界影響力等因素，最終決定投資易瓦特。”

對于轉型中的中國經濟而言，“十三五”規劃綱要(草案)就明確了智能制造和高端裝備是未來經濟的增長動力，所以說，無人機行業仍然有很大的空間去做。