在中國，提起汽車的電動化，很多人想到的就是離不開充電樁的純電動車。其實在全球汽車界新能源路線圖中，電動化是指電驅動，包括純電動車EV，混合動力車HEV，插電式混合動力車PHEV，氫能源燃料電池車FCEV。由于氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，而且在驅動汽車時，排放的只有水氣，沒有二氧化碳，是真正的零排放，因此被視為節能減排電驅動汽車的終極解決方案。
近年來，年中國一花獨秀地大力推進純電動車的發展，在今年9月出臺新能源汽車雙積分政策，政策的出臺加快中外汽車企業對新能源汽車的投入力度。在各家企業發布的2025戰略規劃中，純電動、插電式混合動力成為未來汽車市場的主流。
據前瞻產業研究院發布的《燃料電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》整理顯示，全球燃料電池市場發展迅猛，2008年全球燃料電池出貨量為9.5千件，2015年燃料電池出貨量達到71.5千件，是2008年的7.5倍。
氫燃料電池產業的興起，首先離不開政策的大力推動。
從《能源技術革命創新行動計劃(2016年-2030年)》《節能與新能源汽車技術路線圖》，再到《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》等，這些文件均明確提出要發展燃料電池汽車。
在國家支持政策非常明確的情況下，地方配套措施的跟進成為產業發展的關鍵。除了南海，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經出臺支持氫燃料電池發展的政策措施。
預測，到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。2020年，我國燃料電池車輛將達到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。
不過，盡管政府對氫燃料電池車補貼額度非常大，但目前國內加氫站只有7家，并且還遠未達到商業化運營。國內僅有少數幾家車企推出以氫燃料為能源動力的產品。
對于燃料電池車的商業化運營，還有較長的一段路要走，因為沒有一定的規模是沒辦法得出業務模式，產業化都需要有規模。日前，上汽大通推出了FCV80燃料電池車，此舉被不少業內人士認為是率先邁出了實現燃料電池車商業化運營的一步。
作為必要的配套基礎設施，加氫站的開放和建設也是燃料電池產業化的關鍵。目前，行業已經迎來了風口。產業發展條件已經具備，就看這個雪球怎么滾起來了。
