8月8日，國(guó)家能源局發(fā)布《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告(2017-2018版)》，《報(bào)告》明確，2017年充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)仍保持較高的集中度，國(guó)網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源等四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占比約為86%。
《報(bào)告》中指出，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截止2017年12月，我國(guó)公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個(gè)，比2017年凈增約7萬個(gè)，月均新增約6000個(gè)，私人充電樁數(shù)量23.2萬個(gè)。公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個(gè)。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，充電樁總量排在前十名的省市分別為北京(30363個(gè))、廣東(29262個(gè))、上海(26314個(gè))、江蘇(22075)、山東(17557個(gè))、安徽(9909個(gè))、河北(9875個(gè))、浙江(9866個(gè))、天津(9788個(gè))、湖北(6214個(gè))。
2017年，在我國(guó)繼續(xù)保持新能源汽車世界第一的市場(chǎng)地位同時(shí)，中國(guó)也成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國(guó)家，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。
從全球看，中國(guó)仍保持充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量第一的地位，公共充電樁總量約為位于第二位的美國(guó)的4倍。
充電設(shè)施新國(guó)標(biāo)的升級(jí)改造、車輛的續(xù)駛里程增加和充電裝機(jī)功率的提高，一定程度緩解了充電難狀況。但是，充電難的總體態(tài)勢(shì)并未根本改變，充電難、充電體驗(yàn)差、投資效益不佳的矛盾仍然突出。
建設(shè)速度
充電樁建設(shè)增速放緩，充電樁月均增長(zhǎng)數(shù)量由2016年的8000個(gè)下降為6000個(gè)。
主要影響因素是運(yùn)營(yíng)商由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營(yíng)，提高充電設(shè)施利用率，另外，充電設(shè)施新國(guó)標(biāo)的升級(jí)改造也有一定影響;由于車輛的續(xù)駛里程增加使得充電難狀況有一定緩解。
使用場(chǎng)景
從充電設(shè)施的使用場(chǎng)景看，截至到2017年12月，充電設(shè)施可分為私人隨車配建充電樁和公共充電樁，公共充電樁又包含社會(huì)車輛充電樁、公交專用充電樁、企事業(yè)單位內(nèi)部停車場(chǎng)充電樁、社會(huì)運(yùn)營(yíng)類車輛(出租車、物流車、共享汽車或共享車等)充電樁等專用充電樁，從充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，私人隨車配建充電樁約占充電樁總量的52%，專用充電樁約占充電樁總量的8.1%。
發(fā)展格局
隨著2015年國(guó)家鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電市場(chǎng)，在市場(chǎng)前景和政策驅(qū)動(dòng)下，已經(jīng)形成國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，主要運(yùn)營(yíng)商間呈現(xiàn)即競(jìng)爭(zhēng)又合作的發(fā)展勢(shì)頭。2017年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、央企持續(xù)履行社會(huì)責(zé)任，積極發(fā)揮帶頭作用，在行業(yè)持續(xù)虧損的情況下，大力投資充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍;
2、社會(huì)資本發(fā)揮巨大作用，通過眾籌、自建+托管等模式促進(jìn)做大充電運(yùn)營(yíng)規(guī)模;
3、主要汽車企業(yè)積極參與充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)，北汽、上汽、比亞迪等銷量排名靠前的汽車企業(yè)大力投資充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，占整個(gè)市場(chǎng)比重達(dá)到5.4%;
4、部分民營(yíng)資本通過靈活的運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)盈利，成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)模式開拓的先鋒;五是設(shè)備制造企業(yè)也加入充電運(yùn)營(yíng)，依托其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在一定區(qū)域內(nèi)迅速取得優(yōu)勢(shì)，成為產(chǎn)業(yè)重要組成部分。
發(fā)展區(qū)域
長(zhǎng)三角、珠三角發(fā)展相對(duì)迅速;中部地區(qū)在地方政府的政策引導(dǎo)和扶持下也呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢(shì)。
其中北京、上海、廣州天津等超大型城市是充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，約占全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的45%。
在運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)展迅速的區(qū)域，充電設(shè)施利用效率相對(duì)較高，且充電電量占據(jù)行業(yè)絕大部份，例如廣州、山東以純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)為主，山西以電動(dòng)出租車輛為主。
商業(yè)模式
一方面互聯(lián)網(wǎng)、通信、IT等主體加入充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)，為充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)帶來新鮮血液，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)方面持續(xù)深化應(yīng)用，充電服務(wù)平臺(tái)功能不斷完善加強(qiáng);
另一方面，傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商也積極探索創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，研究充電大數(shù)據(jù)價(jià)值開發(fā)、拓展充電增值服務(wù)、探索充電與多領(lǐng)域業(yè)務(wù)融合。
目前，因私人充電樁占有相當(dāng)比重，充電運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始著眼于挖掘私人充電設(shè)施的商業(yè)價(jià)值，積極開拓私樁共享業(yè)務(wù)，如果打破外部車輛進(jìn)入限制，私樁共享將會(huì)作為充電樁網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充。
充換電技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)
目前，在世界范圍內(nèi)充電技術(shù)創(chuàng)新活躍，大功率充電、無線充電、即插即充、自動(dòng)插充等技術(shù)已開始實(shí)證試驗(yàn)，其中大功率群充群控是創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域。
在大功率充電技術(shù)方面，日本CHAdeMo協(xié)議會(huì)目前將快速充電功率定義在120-180kW，最大充電電流300A。到2020年充電功率將提高到150-200kW，最大充電電流400A，電壓平臺(tái)設(shè)定為500V。到2025年以后充電功率將進(jìn)一步提高350-400kW，最大充電電流400A，電壓平臺(tái)設(shè)定為1000V。
歐洲己經(jīng)在歐標(biāo)體系的基礎(chǔ)上完成了350kW大功率充電標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有效解決大功率充電所帶來的充電安全、溫升控制、通信協(xié)議問題。
2016年美國(guó)能源部與其合作單位將共同開展電動(dòng)汽車350kW、10分鐘直流快速充電的技術(shù)可行性研究;美國(guó)當(dāng)前的大功率充電技術(shù)是以特斯拉為應(yīng)用案例的超級(jí)充電站，特斯拉將新一代充電樁將配備350kW以上的輸出功率，整機(jī)水冷散熱。美國(guó)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商Chargepoint發(fā)布Express Plus快充系統(tǒng)，輸出電壓200V-1000V，單樁最大輸出功率可達(dá)500KW。
在國(guó)內(nèi)，面對(duì)長(zhǎng)里程、停車資源緊張等趨勢(shì)和課題，許繼、南瑞、普瑞特、魯能、特來電、奧特迅、萬馬、中恒等主流設(shè)備制造企業(yè)都在積極開發(fā)大功率、智能化充電設(shè)備。
特來電大功率群控充電站配置最大1200KW的充電箱變，充電終端支持國(guó)標(biāo)充電連接器、充電弓等方式，充電電壓為200V-750V。
奧特迅大功率群控充電堆，接入交流10kV電源，配電、充電、監(jiān)控一體化集成，充電電壓為200V—750V。
許繼最大功率可達(dá)720kW拖十二大功率群控充電機(jī)，單樁最大輸出電流250A，最大充電功率180KW，可動(dòng)態(tài)功率分配，支持多單元并聯(lián)大功率充電。
