激光雷達是一種由光和雷達混合而成的電子傳感器。目前，激光雷達技術成果已經(jīng)應用于軍事、生產(chǎn)、生活的各個領域，在大氣、環(huán)境、空間、測繪、遙感及光電工程等領域的應用也越來越廣泛。激光雷達形式多樣，隨著器件水平和加工制造水平的更新，激光雷達技術指標和技術方式也在不斷升級。

激光雷達點云數(shù)據(jù)

目前，激光雷達對于許多剛剛起步的自駕車開發(fā)公司來說，仍然十分昂貴。不同于雷達使用無線電波，激光雷達系統(tǒng)使用激光來映射傳感器周圍的事物。激光雷達系統(tǒng)通常是罐頭或冰球的形狀，如果你看到一些自行駕駛汽車上面有東西在旋轉，那就是激光雷達陣列。

除特斯拉和埃隆·馬斯克避免使用激光雷達外，眼下，幾乎所有的自動駕駛汽車制造商和車型都使用激光雷達傳感器。因此，激光雷達設備的市場正在蓬勃發(fā)展，一旦無人駕駛汽車進入大規(guī)模生產(chǎn)階段，預計該市場將呈指數(shù)級增長。據(jù)調研機構Yole預測，2023年，高級輔助駕駛將給激光雷達產(chǎn)生17億美元的市場，自動駕駛將給激光雷達帶來35億美元的市場。

當下激光雷達傳感器技術的發(fā)展現(xiàn)狀與競爭重點

Velodyne激光雷達

作為未來自動駕駛核心傳感器的代表，激光雷達核心技術主要掌握在Velodyne、Ibeo、Quanergy三家國外企業(yè)中。美國Velodyne的機械式激光雷達起步較早，技術領先，同時與谷歌、通用汽車、福特、Uber、百度等全球自動駕駛領軍企業(yè)建立了合作關系，占據(jù)了車載激光雷達大部分的市場份額。

在長沙進行測試的百度無人車

而在國內，百度、福特、戴姆勒、德爾福、采埃孚、英特爾等在激光雷達領域均有所布局。有業(yè)內人士表示，在激光雷達領域，以底層技術開始構建技術實力的情況下，中國廠商將在全球市場具備更大發(fā)展優(yōu)勢。

10月22日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會高峰論壇上，憑借對激光雷達、5G毫米波技術的多年研究，華為輪值董事長徐直軍明確表示，基于剛剛公布的汽車業(yè)務，華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器，這是華為為打造MDC智能駕駛平臺構建的四個生態(tài)中的一部分。

在明確表示進軍毫米波雷達和激光雷達后，徐直軍表示，華為會利用自己的5G技術來開發(fā)激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。業(yè)內人士分析稱，Waymo、蘋果在內的多家科技巨頭在涉足自動駕駛領域時，都選擇了自研關鍵傳感器，比如激光雷達。所以華為也不會完全單干，它們也會與合作伙伴共同完成一些工作，因此，華為較重視如何實現(xiàn)傳感器系統(tǒng)的規(guī)?；献骰锇橹鳈C廠將提供強大的助力。

業(yè)界分析指出，基于華為都有現(xiàn)成的技術、專家和人力儲備，華為只需要把現(xiàn)有的技術應用到未來的電動汽車和自動駕駛場景去滿足客戶的要求就行了。那么，在未來，如何將激光雷達變成落地、成熟的產(chǎn)品，減少成本，便成為國內外當下激光雷達傳感器技術的競爭重點。同時，在未來，隨著5G技術發(fā)展，傳感器核心技術走向態(tài)勢將會由大平臺、大生態(tài)主導，并從單點突破向系統(tǒng)化、體系化的協(xié)同創(chuàng)新轉變。