日益嚴峻的環保問題使各個國家在節能減排方面的法規日益嚴格。比如，歐洲已經于2013年底開始實施“歐六”排放標準，并將于2017年底實施更為嚴苛的“歐六C”排放標準。美國也于2009年底開始實施EPA2010，在此基礎上將于2017年實施下一階段溫室氣體排放和燃油消耗控制標準。

而中國的節能減排政策也日益嚴苛。根據國情需要，中國目前已全面實施“國四”排放標準，并于2018年全面實施“國五”排放標準。而“國六”排放法規初步定于2020年7月1日在全國范圍內實施6a階段排放限值。“國六標準”被稱為中國歷史上最嚴格的燃油車排放標準，該標準在“國五標準”的基礎上提高了40%-50%，比“歐六”的標準更高，和美國水平相當。這對車企研發上將會是非常大的挑戰，特別是引入更嚴格的顆粒物數量排放標準和實際路況排放測試（RDE），將大幅度加大汽油機后處理系統的難度，大量汽油乘用車也需使用GPF（顆粒捕捉器）達到法規要求。“國六標準”提出之后，車廠需要改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、升級OBD系統等，堪稱是懸在車廠頭上的“一把劍”。

然而，辯證地看，“國六標準”既是一個很高的門檻，同時也是一個重大的歷史機遇。政策越嚴格，對于傳感器來說意味著將擁有更加廣闊的市場前景。隨著即將而來“國六”標準的實施，我們傳感器在國內的市場份額預計會有爆發性增長。

比如QLS尿素品質傳感器是近年業務增長較快的產品單元，尤其是隨著國內外排放標準的嚴格，例如即將出臺的“國六”排放標準對NOx的排放要求更精密的實時監控，這就要求對應的尿素品質傳感器對于噴射的尿素溶液監測的更為實時、更為準確。

再比如可以測量極低壓力的壓力傳感器。壓力傳感器是EVAP系統(燃油蒸發控制系統)的關鍵組成部分。EVAP系統(燃油蒸發控制系統)由燃油箱、活性炭罐炭罐控制電磁閥，能夠采用發動機控制模塊控制燃油蒸發。EVAP系統能夠存儲燃油系統產生的燃油蒸汽，阻止燃油蒸汽泄漏到大氣中，同時將收集的燃油蒸汽適時地送入進氣歧管，與正常混合氣混合后進入發動機燃燒，使燃油得到充分利用。這是讓燃油車滿足“國六標準”的關鍵所在。而測量極低壓力的壓力傳感器能夠檢測到可能在EVAP系統任何位置出現的極小泄漏。

還有測量不同位置排氣的高溫傳感器，對氣體機進氣口的空氣質量進行監測的溫濕壓一體傳感器，對汽車曲軸箱污染物的排放進行OBD監測的曲軸箱通風壓力傳感器，用于測量顆粒捕捉器進出兩端壓差的壓差傳感器等等都在助力國六汽車排放達標方面發揮著重要的作用。