不管是5G、大數據中心、工業互聯網還是新能源汽車充電樁，這些技術的建設和運行都離不開電力網絡。而特高壓，與這些領域一同被納入新型基礎設施建設重點。

特高壓上下游涉及哪些領域，當前國家新一輪的規劃又有哪些？

國網今年投資超千億

特高壓電網可分為±1000kV交流變電網和±800kV直流電網兩類。

直流電網在點對點長距離傳輸、海底電纜、大電網聯接與隔絕等領域優勢突出；交流輸變網在構成交流環網和短距離傳輸領域優勢突出。兩種特高壓輸電模式配合使用，共同構成輸電骨干網架。

國家電網有限公司董事長毛偉明3月11日表示，國家電網已明確全年特高壓建設項目投資規模1128億元，可帶動社會投資2235億元，整體規模近5000億元。

同時，2020年1月國家電網發布的2020年重點工作任務計劃也顯示，2020年內計劃完成7條特高壓線路核準工作，計劃開工線路3條，剩余4條線路將在2021～2022年陸續開工。賽迪顧問數據顯示，從項目周期看，特高壓線路建設周期為2～3年，隨著新核準線路建設的陸續推進，2020～2025年我國特高壓線路長度將保持穩定增長，預計到2025年有望突破4萬公里。

賽迪顧問股份有限公司總裁孫會峰3月18日接受第一財經記者采訪時表示，特高壓的核心設備和整個ICT（信息、通信和技術）產業都有緊密聯系。5G、工業互聯網、大數據中心也需要加強輸電網絡的建設。

我國作為特高壓輸電領域唯一實現大規模投入商業運營的國家，主要經歷了四個發展階段，此前三階段累計投資規模達到5012億元。

截至目前，我國共有25條在運特高壓線路、7條在建特高壓線路以及7條待核準特高壓線路。孫會峰說，從投資規模看，我國新一輪重啟特高壓項目，共計包括12條線路，涉及投資總額突破1500億元，其中，2020年計劃開工的3條線路，涉及投資金額約600億元。

區域能源供需

從區域發展層面看，新一輪特高壓的建設也能優化區域能源供需。目前，我國用電大省主要集中在華北、華東、華中等地區，像江蘇、浙江、上海、北京等地用電缺口仍然偏大，而把富余用電向缺口地區輸送也能帶動特高壓建設。

孫會峰對記者表示，新一輪特高壓的建設，能優化數字經濟時代的區域能源結構調整。比如長三角、京津冀以及粵港澳地區，都屬于用電主力地區，這些地方也是數字經濟較發達的地區。“基于網絡、通信等新產業形態，更需要增加特高壓的建設。”

他認為，特高壓需要關注四大重點領域，也就是特高壓核心設備、原材料、智能電網、泛在電力物聯網，尤其是核心設備，這些包括直流控制保護系統、換流變壓器、并聯電抗器、主變壓器、GIS組合電氣等。“比如以電力物聯網為例，它屬于配套的運維服務，但是運維的前提需要依附于骨干網絡。就好比我們修高鐵的時候，需要一些信號系統，但其實軌道、車身這些花費才是主要的。”

新基建缺它不可

新型基礎設施（新基建）目前還沒有統一的定義，但與主要指鐵路、公路、橋梁、水利工程的傳統基建不同，作為我國新一輪經濟增長的新動能，新基建具有顯著的科技特征和導向。

目前，業內以及媒體將新基建歸納為七大領域：5G基站、大數據中心、人工智能、工業互聯網、特高壓、城際高鐵和城際軌交、新能源汽車充電樁。

不僅這些領域之間有著密切關系，且又基本都與特高壓相關。比如，大數據中心、充電樁、5G網絡基站的建設和運營，都需要大量的電能。

以5G建設為例，今年全國范圍內將累計開通超過55萬個5G基站。

此外，據賽迪顧問統計，2019年中國大約有7.4萬個數據中心，約占全球總量的23%；數據中心機架規模達227萬架，在用IDC數據中心為2213個。按照服務對象，數據中心可以分為企業數據中心（EDC）和互聯網數據中心（IDC）兩類。

在充電樁方面，工信部2019年末發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035）》征求意見稿顯示，計劃到2025年，新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%。到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據車樁比1：1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口。

“這些大數據中心、密集的5G網絡基站，耗電量非常大，對電力需求很旺盛。”孫會峰說。

中泰證券表示，預計2020年新基建規模將達3.3萬億元，同比增長26%；至2025年，新基建保持年均15%復合增長，顯著高于基建總體投資增速。預計到2025年，新基建規模將增至6.25萬億元。 制圖/張逸俊