自動駕駛需要構建全頻譜感知能力
在汽車智能化發展道路中，感知系統是至關重要的一環，理想的自動駕駛系統需要全天候、全覆蓋、全目標、全工況的感知。當前的自動駕駛技術水平離理想目標還有較大差距，為了實現高階自駕，需要在全頻段上構建感知系統，有效融合各頻段傳感器的優勢，為規劃控制提供準確有效的信息。
現階段自動駕駛技術中，主要用到的傳感器有攝像頭、激光雷達和毫米波雷達。攝像頭的光譜從可見光到紅外光譜，是最接近人眼的傳感器，有豐富的語義信息，在傳感器中具有不可替代的作用，比如紅綠燈識別、交通標識識別，都離不開攝像頭的信息。激光雷達器件較為成熟，905nm波段廣泛應用，能獲得豐富的場景立體空間信息。從頻譜可以看到，激光在頻譜上和可見光較為接近，因此和可見光有著相似的粒子特性，容易受到惡劣天氣的影響。而毫米波雷達波長為3.9mm附近，是這幾種傳感器中波長最長的傳感器，全天候性能最好，且具備速度探測優勢。
攝像頭和激光雷達由于有較為豐富的信息，前期的自動駕駛感知研究主要集中這兩類傳感器，毫米波由于分辨率不足導致其在使用上存在局限性。近年來，各大毫米波廠商在4D毫米波雷達上加大投入，在超寬帶和大天線陣列兩個方向上取得了一些進展，這使得4D毫米波的研究成為了自動駕駛研究的熱點之一。
4D毫米波雷達突破了傳統雷達的局限性
隨著毫米波芯片技術的發展，應用于車載的毫米波雷達系統得到了大規模應用，然而傳統雷達系統面臨著以下缺陷：
●當有靜止車輛，目標信息容易和地雜波等摻雜在一起，識別難度較大，而移動車輛可以靠多普勒識別。
●當有橫穿車輛和行人, 多普勒為零或很低，難以檢測。
●沒有高度信息，高處物體如橋粱路牌和地面的車輛一樣區分不開，容易造成誤剎，影響安全性。
●角度分辨率低，當兩個距離很近的物體，其回波會被混在一起，很難知道有幾個目標。
●用雷達散射截面積區分物體難：可以通過不同物體的雷達散射截面積的不同和不同幀之間的反射點的不同來區分路牌、立交橋和車輛，然而準確率并不高。
●最遠探測距離不超過200 m，探測距離范圍有限。
而4D毫米波雷達技術突破了傳統車載雷達的局限性，可以以很高的分辨率同時探測目標的距離、速度、水平方位和俯仰方位，使得：
●最遠探測距離大幅可達300多米，比激光雷達和視覺傳感器都要遠
●4D毫米波雷達系統水平角度分辨率較高，通?？梢赃_到1 的角度分辨率，可以區分 300m 處的兩輛近車
●4D毫米波雷達系統可以測量俯仰角度，可達到優于2°的角度分辨率，可在 150m 處區分地物和立交橋。
●當有橫穿車輛和行人, 多普勒為零或很低時通過高精度的水平角和高精度的俯仰角可以有效識別目標。
●目標點云更密集，信息更豐富，更適合與深度學習框架結合。
4D毫米波雷達的先驅者
為對4D成像雷達系統有更系統的認識，這里我們列舉了近年來市面上幾種常見的成像雷達系統方案，其中包括TI公司、Arbe公司、Uhnder公司。
1、TI級聯方案---毫米波成像雷達系統的開辟者
在TI公司早期推出的毫米波雷達芯片AWR1243中通過發射FMCW信號來探測目標的距離和速度，而使用時分波形的方式將三個發射和四個接收構成的12個虛擬通道來探測角度，然而受限于角度分辨率，其獲取的目標信息有效。而TI公司于19年推出了自己的毫米波雷達系統級聯方案，其級聯效果如圖1中所示，通過將四個三發四收的單個MIMO芯片級聯方案可以構成12發16收的MIMO雷達陣列，此時雷達系統的虛擬通道數可從12提升到了192，該方法可以極大的提升了雷達系統的角度分辨率。在圖1所使用的級聯雷達系統中水平角度分辨率可達到1.4°，俯仰角度分辨率可達到18°的效果。
目前國內有不少廠商依托于TI成像雷達系統的級聯方案進行系統改進，以達到更好的角度分辨率，級聯方案來搭建成像雷達系統已成為當下的主流技術。
圖1 TI級聯系統實物圖
2、Arbe毫米波成像雷達系統---超大陣列和專用處理器方案
除了TI公司開發的級聯雷達系統方案，以色列Arbe公司開發出了目前最大的48發48收級聯雷達系統方案，其虛擬通道數可以達到驚人的2304，大大的提升了毫米波雷達系統的角度分辨率，與此同時隨著虛擬通道數的增加，傳統的處理器無法解決毫米波雷達系統信號處理和數據處理，Arbe公司也推出了自己的專用毫米波雷達處理器芯片，使得毫米波雷達系統的集成度更高，數據處理更加高效。圖2中為Arbe公司成像雷達系統實物圖，從圖中可以看出該成像雷達系統采用口字型陣列來設計MIMO雷達，可同時在水平維度和俯仰維度探測目標。圖3中為Arbe公司雷達專用處理器框圖，從其展現的框圖中可以看出，在該專用處理器中增加了其獨有的雷達信號處理硬件加速模塊，以更好的解決成像雷達系統中數據高吞吐量的問題。
從Arbe的技術方案中可以看出，超大規模的MIMO陣列將可能是一種技術趨勢，而在使用超大規模MIMO陣列后需要考慮產生的海量數據如何有效處理的問題，因此專用的成像雷達系統硬件加速模塊是需要的，關于這點國內還比較空白。
3、Uhnder公司---PMCW雷達的領跑者
不同于傳統FMCW信號波形，Uhnder公司采用的PMCW波形通過多天線同時發射正交相位編碼信號的方式來探測目標的距離和速度，該方案不僅可以探測更遠距離，同時在有效探測目標的同時可以有效的抗除雷達與雷達之間的相互干擾。在19年的ISSCC論文[1]中Uhnder公司已經發表了其相關研究成果，在單科芯片中集成12發16收的雷達陣列。
4D毫米波成像雷達系統中的難點
總結以上公司的技術演進路線，我們可以發現在4D毫米波成像雷達系統存在以下亟需解決的技術難題：
1)、成像雷達系統的陣列設計問題
在4D毫米波雷達系統中，通過MIMO使得系統虛擬通道數得到了極大提升，因此如何設計陣列以達到高精度的角度分辨率成為其中的一個難題。在已有的學術研究[2]中將12個3發4收的MIMO芯片進行級聯，構成36發48收MIMO雷達系統，可達到1728個虛擬通道。而文中通過遺傳算法來設計稀疏陣列，使得雷達孔徑更大，水平角分辨率可達到0.78°，俯仰角分辨率可達到3.6°?？梢园l現隨著天線數的增多，在未來的成像雷達系統中，其陣列排布和角度分辨率將會得到更一步的優化和提升。
2)、成像雷達波形設計問題
與傳統相控陣雷達相比，MIMO雷達的最大特點在于采用波形分集技術。波形相關系數是表示波形分集的重要參數，MIMO雷達的各天線發射正交信號，波形間的相關系數為0，在空間形成低增益寬波束，接收端通過DBF合成多個接收波束，實現覆蓋大空域的探測。對于MIMO正交波形設計，使用者希望設計的波形盡可能地具備高分辨率、低旁瓣、良好的正交性，目前常用的四種方法為時分復用（TDMA）、頻分復用（FDMA）、多普勒分集復用（DDMA）、碼分復用（CDMA）等。表1中對各類正交波形做了總結，現有的雷達芯片中已經可以支持交替發射TDMA、CDMA和DDMA波形，因此如何復用波形以提升陣列使用效率成為設計者應該思考的問題。
3)、成像雷達抗干擾問題
隨著車輛使用毫米波雷達系統的增多，雷達與雷達之間的干擾日益嚴重，如圖6中所示雷達B1和雷達B2在相同的中心頻率內使用線性調頻信號，很容易產生相互之間的干擾，為此如何消除系統干擾成為待解決的難題。
為此，不同的公司開發出不同的方案來解決該問題。
4)、毫米波雷達專用處理器問題
隨著毫米波雷達系統通道數的增多，傳統的處理器無法滿足毫米波雷達系統大吞吐量數據的需求，因此迫切需要設計符合大陣列大吞吐量的雷達專用處理器芯片，近年來除了arbe公司提出了自己的專用處理器方案外，也有像NXP這樣的老牌玩家在設計相關的雷達專用處理器模塊。
毫米波雷達與激光雷達----路在何方？
總體而言目前毫米波雷達系統仍處于百家爭鳴的戰國時代，盡管每家公司的雷達系統方案并不相同，然而都面臨著算法和硬件系統的困境，亟需從算法、芯片和系統層面解決以上問題。
筆者認為隨著毫米波雷達系統的發展，其角度分辨率會逐漸逼近0.1°，而達到一些低端激光雷達的效果。不同于激光雷達系統直接對點云數據處理的固定方式，4D毫米波雷達系統自由的陣列和波形設計提高了系統的使用門檻，但也給了用戶更多的發揮空間。而毫米波雷達系統相比于激光雷達，其波長更長，具有較為適宜的大氣窗口，在全天候方面更具優勢。FMCW在毫米波雷達上的成功經驗已經被借鑒到激光雷達領域，1550nm FMCW激光雷達技術增加了速度維信息，抗干擾能力強，但離成熟商用還有一段時間的路要走。
作者簡介：王鵬程，復旦大學微電子系博士，復睿微算法專家，研究方向：毫米波雷達智能感知、成像雷達系統信號處理、深度學習在成像雷達系統中的應用。
