鐘 師

隨著以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策持續落地，2024年上半年中國汽車行業交出了一份不錯的答卷。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年1月至6月，汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。其中，新能源汽車銷量達494.4萬輛，同比增長32%，預計2024年全年銷量有望達到1150萬輛。

如今，我國汽車產銷總量已連續15年穩居全球第一，新能源汽車產銷量也連續9年位居全球首位，這是我國幾代汽車人幾十年的努力成果。在生產端，廣大車企和零部件制造企業加大科研投入，努力創新，形成了覆蓋廣、鏈條全、技術成熟度高的新能源汽車制造業基礎，并不斷推動技術和產品快速迭代；在消費端，中外消費者對新能源汽車的接受度穩步提高，促進了市場化快速普及，吸引更多企業加入競爭，整個市場呈現一派繁榮景象。

但繁榮之下，我國汽車產業仍存在不少挑戰，有一系列問題和短板亟待解決。以智能網聯新能源汽車為例，雖然其科技水平已相當高，但車載智能芯片自給率不高、依賴進口，基礎軟件等配套需求也存在短板，車路云一體化距離應用普及仍需時日。而已有多地開始投入的自動駕駛、無人駕駛測試也受到多種因素制約，想快速實現大規模商用難度不小。

新能源汽車的另一關鍵部件——動力電池，目前國內頭部企業的產能規模和市場競爭力均在全球名列前茅，但作為尖端產業，也同樣面臨市場與科研路線的雙重壓力。在市場方面，國內市場空間前景廣闊，但同時行業內的競爭也十分激烈；海外市場雖然壓力較小，但很容易受外部環境制約，產生難以預估的風險挑戰。而在研發方面，不少公司也在為面臨技術路線切換感到焦慮。全固態電池正隨著討論和研究愈發成為業界的關注重點和未來方向之一，如何在完善現有液態電池技術與探索新路線中實現投入平衡，如何保障技術積累和產業規模優勢得以延續，是國內企業持續關注的重點。

在傳統造車和新能源汽車的業務關系上，傳統車企往往依靠燃油車業務的利潤推動新能源汽車業務發展。經過長期充分競爭，燃油車利潤正越來越攤薄，加上燃油車總體市場份額逐年下降，支撐新能源汽車發展也開始吃力。因此，少數傳統車企只得忍痛對新能源汽車板塊進行切割，待價而沽。另一邊，多數造車新勢力的快速崛起依賴外部資本催化，但資本留出的時間并不寬裕，資金斷供導致新生車企倒閉的情況并不鮮見。這會導致新生車企對網絡營銷等短期策略過度重視，而忽視了在安全、技術積累等對長期發展必不可少領域的投入。雖然造車新勢力能對新能源汽車產業形成“鯰魚效應”，充分激活新老車企的全方位競爭，但“鯰魚”本身較大的生存焦慮與過快的退場、更迭節奏對產業弊大于利。

有觀點認為，智能網聯新能源汽車的上半場——“電動化”的角逐已經結束，下半場“智能化”角逐即將開啟。其實，電動化的角逐未有窮期。隨著新能源汽車普及，各類自燃事故給社會和公眾造成較大心理壓力。動力電池安全性和電池管理領域還有不少技術短板，發展更安全、更高效的動力電池勢所必然。同時，新能源汽車的電機、電控系統效能也還有繼續挖潛的空間，所以以產能與市場規模作為論據，得出上半場已謝幕的結論為時尚早，推動產業升級不能急于求成。

作為以創新為主導的先進生產力狀態，新質生產力應具有高科技、高效能、高質量的特征。在政策引導與資本、市場刺激的雙重加持下，現階段中國新能源汽車產業在產銷量、科技水平等方面毫無疑問已實現世界領先，基本達到了新質生產力三項要求中的“高科技”。未來，新能源汽車產業應調整關注點，在市場、前沿科技、營銷之外著力實現“高效能”“高質量”，持續推進產品安全性、穩定性的提高和供應鏈優化，把握住全球新能源汽車增量市場的歷史機遇。在成為世界首屈一指的汽車大國后，如何繼續發展，成為市場、產業、技術全方位領先的汽車強國，將是留給汽車行業和主管部門的大考題。（作者是汽車行業分析師）