航空市場大展拳腳

業(yè)內(nèi)人士認為，3D打印技術(shù)是一種應(yīng)用廣泛，結(jié)合力強的技術(shù)，尤其適合航空航天、汽車等高端產(chǎn)品關(guān)鍵零部件的制造。研究報告顯示，2015年3D打印市場上，航空和軍事領(lǐng)域終端用戶的占比達到14.4%，成為最主要的組成部分之一，其他主要終端用戶還包括汽車制造、消費品、醫(yī)療保健機構(gòu)等，占比分別為21.2%、18.12%、16.07%。

相比于傳統(tǒng)制造工藝，通過3D打印技術(shù)生產(chǎn)航空航天所需零部件優(yōu)勢明顯。航空航天制造領(lǐng)域大多使用價格昂貴的戰(zhàn)略材料，比如鈦合金、鎳基高溫合金等難加工的金屬材料。傳統(tǒng)制造方法對材料的使用率很低，一般不超過2%—5%，材料的極大浪費意味著機械加工的程序復雜、生產(chǎn)時間周期長、制造成本的增加。

用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的飛機零部件材料使用率則能夠達到60%，有的甚至達到90%以上。不僅如此，3D打印技術(shù)還可以優(yōu)化復雜零部件的結(jié)構(gòu)，在保證性能的前提下將復雜結(jié)構(gòu)變換重新設(shè)計成簡單結(jié)構(gòu)，從而起到減輕重量的效果，其制作的零部件較傳統(tǒng)方法輕30%-55%。

在航天航空領(lǐng)域，3D打印應(yīng)用前景愈加積極。目前空客公司的A350機身中已有超過1000種零部件都是通過3D打印技術(shù)打印制成，這一數(shù)量超過其他任何飛行器中所采用的3D打印材料。3D打印龍頭企業(yè)Stratasys東南亞和太平洋地區(qū)總經(jīng)理伊隆表示，通過使用3D打印技術(shù)，飛機生產(chǎn)企業(yè)可以大大降低某些零部件在制造過程中的復雜程度，同時降低成本和時間。但他同時承認，在當前階段通過3D打印技術(shù)打印出整架飛機還無法成為現(xiàn)實。

過去幾年，美軍也啟動了不少3D打印相關(guān)項目。美國空軍與私人航天公司SpaceX和OrbitalATK簽訂了一份總額2.4億美元的合同，開發(fā)3D打印火箭引擎。美國空軍日前還宣布，計劃開發(fā)一項新技術(shù)，利用3D打印技術(shù)在戰(zhàn)場現(xiàn)場制造小型無人駕駛飛行器（UAS），以在最短時間響應(yīng)前線需求，降低裝備成本，該計劃將列入美軍2017年軍隊探索性勇者試驗（AEWE）中。

3D打印股走強

伴隨著美股大市持續(xù)反彈，3D打印板塊近期表現(xiàn)活躍。1日，3D系統(tǒng)公司大漲5.9%，Stratasys股價上漲7.5%，ExOne上漲6.13%，Voxeljet上漲，3D打印軟件/服務(wù)公司Materialise上漲21%。自1月下旬以來，3D系統(tǒng)公司股價累計上漲76%，Stratasys上漲33%，ExOne上漲34%。

此前由于行業(yè)增長不及預(yù)期，3D打印板塊成為美股“重災(zāi)區(qū)”，3D系統(tǒng)公司和Stratasys股價在2015年均下跌70%以上，ExOne和Voxeljet股價跌幅也都超過40%。不過近期幾家主要公司發(fā)布的業(yè)績指引都好于市場預(yù)期，提振板塊顯著反彈。3D系統(tǒng)公司預(yù)計去年第四季度收入為1.83億美元，好于市場預(yù)期的1.61億美元；Voxeljet預(yù)計2016年收入在3140萬-3360萬美元之間，并預(yù)計長期收入增速將達到25%-30%。

據(jù)市場研究機構(gòu)IDC預(yù)計，2015年全球3D打印支出接近110億美元，2019年將增至270億美元，年復合增長率達27%。另據(jù)《全球3D打印機市場調(diào)查報告（2016-2020）》，在供應(yīng)商競爭增加、專利到期和技術(shù)進步等因素作用下，3D打印機價格將持續(xù)下滑，這將給整個市場帶來56%的年復合增長率。

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管3D打印技術(shù)在航空航天、軍工、汽車等高端制造領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，但在實際生產(chǎn)中仍存在很多亟待解決的問題，比如無法適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)，無法滿足高精度需求等。此外設(shè)備成本高昂也成為制約3D打印技術(shù)普及的重要因素，這使得該技術(shù)在民用消費市場遲遲無法推進，去年底3D系統(tǒng)公司就宣布退出消費用3D打印機市場，轉(zhuǎn)向聚焦于專業(yè)制造領(lǐng)域。