車輛信息:

07年別克陸尊 LZC發動機. 行駛13萬多公里.

車輛故障描述:  

客戶抱怨發動機亮故障燈，加速中沒力抖動。接車后試車驗證故障現象和客戶描述一致。診斷儀檢測發動機電腦內只有故障碼P0300，讀取失火數據流發現是2、5缸在失火。直接安排了同事處理，半天時間過去了，去了解情況時發現還沒有找到故障原因。詢問時了解到他們先后互換了高壓線、火花塞、噴油器，測量了氣缸壓力，并且他用傳統方法試過失火的2、5缸是能夠跳火的。但是故障原因還是找不到。

失火的原因很簡單：

一，合適的燃油。

二，正確時間能量充足的點火。

三，足夠的缸壓。

看似他們把燃油，點火，缸壓的原因都檢查過了一次。但是還有很多的細節錯過了。

維修過程:     

點火的次級波形能夠直接反應氣缸內的燃燒情況，所以我直接測量了二缸的次級波形如下圖1。

圖1

從測得的波形中我看到在初級線圈充電時不應該出現的三個尖峰，說明失火的故障出現在點火系統。查閱此車的點火系統電路圖如下圖2。

圖2

此車共有三個點火線圈分別由點火線圈總成內部的三個晶體管通過發動機電腦的控制來接通初級線圈接地來給線圈充電。三個線圈共用接地，所以故障的尖峰不是由于接地不良造成的。線圈內三個晶體管分別由發動機電腦來控制，所以我應該要去檢測下控制信號，這樣可以驅分是電腦控制部分的問題或是晶體管問題。

用另外一個通道測試發動機電腦對點火線圈的控制端子，測得如下圖3波形。

圖3

從這波形中看出電腦控制的信號是沒問題的，那么現在我可以肯定故障原因就是點火線圈內部晶體管造成初級線圈的充電時間不足，而造成2、5缸失火。下圖4為正常不失火的3、6缸次級和控制信號波形。

圖4