查看相關電路（圖2）得知，G395通過LIN線將空調壓力信號傳遞給J519。結合故障代碼和測量值分析，認為可能的故障原因有：G395及其線路（電源、搭鐵及通信線）故障；J519故障。用萬用表在線測量G395端子3和端子1之間的電壓，為蓄電池電壓，說明G395的供電和搭鐵線路正常。

用pico示波器在線測量G395端子2上的LIN通信波形（圖3），隱性電壓約為12.4 V，顯性電壓約為1 V，均正常，由此排除LIN線存在故障的可能；有部分LIN報文幀（LIN報文幀包括幀頭和應答兩個部分，每段LIN報文幀的幀頭部分十分相似，由主節點發送給從節點，從節點接收幀頭并作出解析，然后發送應答，幀頭后面就是從節點對主節點的應答信息）只有幀頭沒有應答，由此推斷G395損壞，無法應答。

更換G395后試車，故障依舊。難道新的G395質量有問題？剛好車間有一輛2014款奧迪A6L車，依次將新、舊G395裝在奧迪A6L車上試車，均能夠顯示空調壓力，而將奧迪A6L車的G395裝在故障車上，故障依舊，由此說明新、舊G395都是正常的，該車故障是由其他原因引起的。

仔細分析圖2可知，G395和空氣質量傳感器（G238）在同一條LIN線上，如果J519損壞，G238的信號應該也異常。脫開G238（圖4）導線連接器，發現J519中新增故障代碼“01592 空氣質量傳感器（G238）無信號/通信”，說明G238信號傳輸正常。

裝復G238導線連接器，用pico示波器同時測量G238端子3和G395端子2上的LIN通信波形（圖5），對比發現有一段LIN報文幀的應答部分不一致，從G238端子3上測得的顯性電壓約為6 V，過高，已影響信號識別；而從G395端子2上測得的顯性電壓約為0.7 V，比幀頭部分的顯性電壓（約為1 V）低約0.3 V，但不會影響信號識別。

使用pico示波器診斷軟件中的串行譯碼功能對LIN通信波形進行譯碼（圖6），發現該段LIN報文幀幀頭部分譯碼正常，ID為64，但應答部分譯碼失敗，懷疑該應答部分是由G395發出的。脫開G395導線連接器，發現G238端子3和G395導線連接器端子2上的LIN通信波形恢復一致；再次對LIN通信波形進行譯碼（圖7），發現ID為64的LIN報文幀應答部分的波形消失了，由此確定ID為64的LIN報文幀與G395信號是對應的。

梳理上述檢測結果可知，從G395端子2上測得G395發出的信號波形正常，但是從G238端子3上測得G395發出的信號波形異常。用萬用表蜂鳴器擋測量G395導線連接器端子2與G238導線連接器端子3之間的導通情況，不導通，由此推斷G395端子2與LIN接點B549之間的LIN線存在虛接，且虛接電阻過大。檢查相關線束，發現G395端子2與LIN接點B549之間的LIN線存在虛接（圖8），輕輕拉扯，LIN線便從虛接位置斷開。

圖8　虛接的LIN線

三、故障排除

修復斷開的LIN線后試車，空調壓力顯示正常，空調恢復制冷，故障排除。

四、故障總結

通過本案例可以發現，當LIN線上的某個從節點的線路中有虛接電阻（圖9）時，從該虛接電阻兩側測得的LIN通信波形是不一樣的，單看從節點側的通信波形容易引起誤判。對于靠近主節點側（測量點2） 的LIN通信波形，幀頭部分正常，其他從節點應答時的顯性電壓正常，但當從節點3應答時，顯性電壓上移，虛接電阻越大，上移幅度越大；對于靠近從節點側（測量點1） 的LIN通信波形，從節點3應答時的顯性電壓正常，幀頭部分的顯性電壓上移，其他從節點應答時的顯性電壓也上移，虛接電阻越大，上移幅度越大。

圖9　從節點的線路中有虛接電阻示意

當虛接電阻較小時，幀頭和應答部分的顯性電壓均在正常范圍，不影響信號傳輸；當虛接電阻較大時，從節點3能接收及識別幀頭，然后做出應答，但主節點卻無法識別從節點3的應答部分，本案例就屬于這種情況；繼續增大虛接電阻，從節點3將無法識別主節點發送的幀頭，此時從節點不應答。

例如，在某輛車LIN線從節點上串聯20 kΩ的電阻，圖10中紅色波形為靠近從節點側的波形，藍色為靠近主節點側的波形，分析可知，在藍色波形中，有一段應答部分的顯性電壓已接近蓄電池電壓，無法正常傳遞信號；紅色波形中，有一段幀頭部分的顯性電壓約為4.8 V，偏高，但還可以正常傳遞信號，并且應答部分的顯性電壓是正常的，其他波形對應其他從節點的通信，其幀頭和應答部分的顯性電壓均偏高。

圖10　在LIN線從節點上串聯20 kΩ電阻后測得的通信波形（截屏）